Le Mans Daytona h

Le Mans Daytona hypercar (LMDh) est une règlementation technique de voitures de compétition de type sport-prototypes conçues pour participer au championnat du monde d'endurance FIA (WEC) ainsi qu'aux compétitions IMSA, à compter de la saison 2022 pour le FIA WEC et de la saison 2023 pour l'IMSA.

LMDh et LMH (Le Mans Hypercar) sont deux types de voitures qui forment la catégorie reine Hypercar en championnat du monde WEC, en remplacement de l'ancienne catégorie LMP1.

Dans le championnat américain IMSA, cette même catégorie reine est appelée GTP, en remplacement de la catégorie Daytona Prototype International (DPi).

Histoire

Ce nouveau groupe réglementaire est dévoilé le 20 janvier 2020 en marge des 24 Heures de Daytona, lors d'une conférence de presse commune entre l'IMSA et l'ACO^[1].

Audi, Porsche, Acura, BMW, Cadillac^[2], Alpine et Lamborghini ont successivement déclaré leur engagement dans ce groupe.

Peugeot Sport a longtemps entretenu le doute quant à sa participation au groupe LMDh plutôt qu'au groupe LMH (plus onéreux à développer) avant de trancher pour le développement d'une LMH, lors de la conférence de presse de l’édition 2020 des 24 Heures du Mans.

McLaren est intéressée par le projet depuis le début de la convergence entre l'ACO et l'IMSA. Une participation est possible pour 2027.

En mars 2022, Audi met son projet LMDh en pause sans pour autant l'annuler. À ce stade, aucun communiqué n’est publié quant à la reprise ou l'arrêt du projet dans les années à venir.

Règlement technique

L'objectif du règlement Hypercar est de créer une catégorie permettant la compétition entre les deux plateformes, les LMH et les LMDh^[3]^,^[4]^,^[5]^,^[6]. Les équipes pourront alors concourir en WEC et en IMSA avec la même voiture.

Les LMDh doivent être basées sur l'un des quatre châssis acceptés en LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara ou Multimatic). Les concurrents les équipent d'un moteur de leur choix, ainsi que d'un système hybride standard (commun à tous les concurrents). Les carrosseries peuvent utiliser les codes graphiques des véhicules de série de la marque dont ils défendent les intérêts.

Afin de garantir la compétitivité de toutes les voitures, l'ACO et la FIA ont défini, entre autres, les principes suivants :

Poids minimum : 1 030 kg ;
Puissance totale moyenne du groupe motopropulseur : 500 kW (680 ch).

La réglementation (mai 2020) impose un système hybride standard de 50 kW (67 cv)^[7].

Constructeurs

Les constructeurs engagés actuellement ou dont la participation est confirmée en LMDh sont les suivants (avec en gras les écuries d’usine officielles) :

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Constructeur	Modèle	Photo	Équipe WEC	Équipe IMSA	Châssis	Année de début
Acura	ARX-06		Inter Europol (Possiblement 2027^[8])	Meyer Shank Racing (2023, 2025) Wayne Taylor Racing^[9] (2023-2024)	Oreca	2023
Alpine Oreca	A424		Alpine Endurance Team	-	Oreca	2024
BMW	M Hybrid V8		BMW M Team WRT (2024)	BMW M Team RLL^[10]	Dallara	2023
Cadillac	V-Series.R		Cadillac Racing (2023-2024) Cadillac Hertz Team Jota (2025)	Cadillac Racing (2023-2024) Whelen Engineering Racing^[11] Cadillac Wayne Taylor Racing (2025)	Dallara	2023
Ford	A définir	-	Ford Racing	-	Oreca	2027
Genesis	GMR-001		Genesis Magma Racing	Genesis Magma Racing (2027)	Oreca	2026
Lamborghini	SC63		Lamborghini Iron Lynx ^[12]	Lamborghini Iron Lynx ^[12] Automobili Lamborghini Squadra Corse (2025)	Ligier ^[13]	2024
McLaren	MCL-HY		McLaren United AS	-	Dallara	2027
Porsche	963		Porsche Penske Motorsport Hertz Team Jota Proton Competition	Porsche Penske Motorsport JDC Miller Motorsports Proton Competition	Multimatic	2023