Marguerite-Molinos (voilier)

Construit en 1897 au Havre par les Forges et chantiers de la Méditerranée pour un coût de 515,082 francs pour lequel, l'État versa une prime , à la construction de 130,325 francs à ses armateurs. Il est en bois et acier.

Il tire son nom de la fille de Léon Isidore Molinos (1864-1944), et de Marie Hingray, son épouse. Molinos fut le fondateur en 1871, puis le président du Conseil d'administration de la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt, ainsi que président de la Société des Voiliers Français fondée en 1896 et dont le premier bateau fut celui portant le nom de da fille. Cette société sera également propriétaire d'une dizaine de voiliers dont cinq de la même classe que le Marguerite: Marie-Molinos (1899), Geneviève Molinos du nom de ses filles, ainsi que le Marguerite-Dolfus, Jeanne-Cordonnier (1901), Emma-Laurans. Cette compagnie étant appelé aussi compagnie Molinos, parmi les administrateurs figurent : Dolfus-Galline, Fautrel, Dolfus, Roux, Laurans, Molinos ainsi que le comte Charles Walewski (1848-1916) qui donneront leur nom à plusieurs voiliers de la compagnie^[1]. Ce dernier a rivalisé avec le cinq-mâts allemand Potosi connu pour sa vitesse.

Le premier grand voyage, de ce voilier, fut la traversée entre l'Angleterre et San Francisco, effectuée en 113 jours, et le retour jusqu'au Cap Lizard avec un chargement de 2,450 tonnes de blé fut réalisé en seulement 90 jours soit une moyenne de 7,44 nœuds sur 16 087 milles. La moyenne à cette époque pour la traversée Europe-San Francisco était de 140 jours et dans le sens inverse de 130 jours. Ce voilier était donc un des meilleurs puisqu'il battit de 11 jours le record précédent du quatre-mâts : Clan Galbraith de 3 500 tonneaux, et de 14 jours l'autre quatre-mâts : Pyrénées . Il effectua plusieurs voyages sur le même parcours avec des temps légèrement supérieurs :

• 108 jours en 1900,
• 103 jours en 1901,
• 112 jours en 1904,

Désarmé en 1921 à Bordeaux, il est conduit au canal de la Martinière le 12 avril 1922, puis vendu à l'armateur Marcel Potet n^o 108 rue du Faubourg-Saint-Honoré à Paris en juillet 1923 pour effectuer des voyages aux Antilles, il est désarmé le 16 janvier 1927, puis vendu pour la démolition le 1^er août 1928 aux Pays-Bas pour la somme de 1 800 francs^{[2] ,[1] ,[3]}. Il arrive à Rotterdam le 14 août 1928^[4]

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Selon un avis des douanes du 29 janvier 1905

• Jauge : 2016,41 tx jbt, 1927,51tx jb et 1774,81tx jn
• Port en lourd : 2500 tonnes
• Dimensions : 81,7 x 12,03 x 6,82 mètres

L'équipage se composait en 1911 en partant des Açores de :

• 1 capitaine,
• Lieutenant, puis capitaine en second: Louis Constant Lesage (1887), débarqué à Hambourg
•  1 chef mécanicien et 2 lieutenants
• 1 bosco encadrant les marins: Jean-Marie Gildas Le Delin (1868) débarqué disciplinairement le 28 octobre 1911 à Angra, rapatrié à Marseille début décembre 1911.
• 3 matelots : débarqués à Angra disciplinairement, le 28 octobre 1911
• 8 gabiers instructeurs 
• 1 charpentier : Joseph Clément Marie Lorec (1875) rapatrié à Marseille début décembre 1911
• 1 cuisiniers : Laurent Jean-Marie Ezanno (1883), débarqué à Angra, rapatrié à Marseille décembre 1911
• 1 novice : Georges François Madec (1895), débarqué à Hambourg
• 1 mousse :Joseph Armand Pelloquet (1895), débarqué à Hambourg

Liste des capitaines extrait de la liste des capitaines au long cours cap-horniers^[5]:

• 1897-1899 : Jean-Baptiste Mahé (1852), second Stanislas Porcher (NA.402)^[6]
• 1899-1901 : Stanislas Porcher (NA.402), second: Pierre Édouard Lefevre (LH.263)^[1]
• 1901-1902 : Louis Charles Auffray (LC & Bern) (Montoire)^[1]avec du 8 mai 1901 au 8 avril 1902 Mot J.M. Maillet (SM5213IP)
• 1903-1904 : Ferdinand Eugène Ficheux^[1]
• 1905-1905 : Julien David (1861-1912) (SN.198)^{[1] ,[3]}
• 1906-1906 : Ferdinand Eugène Ficheux, voyage à San-Francisco avec Mme Ficheux^[1]
• 1907-1911 : Étienne Bouvier, second Charles Boivin (DN.83)^[1]
• 1911-1911 : Charles Arsène Boivin (1875), (DN.83), second Eugène Viterbe. Boivin embarqué à Cardiff le 21 décembre 1910 et débarqué le 8 décembre 1911 à Hambourg
• 1912-1916 : Eugène François Viterbe, (DN.88), jusqu'en 1919 selon Picard^[7]
• 1918-1918 : Arsène Mathieu (PL.213)
• 1920-1921: René Lehuede (Batz DK.3571)
• 1919-1920 : Jean Gilles Lainé (1878) (DN.56) pour le compte de Marcel Potet^[1]
• 1923-1924 : Jean-Marie Legall (1881), voilier vendu à Marcel Potet pour voyages aux Antilles^[1]
• 1923-1924 : Frelon^[1]
• 1924-1925 : Alfred Tranchant, (DN.105-SM.788)