Plateforme MQB du groupe Volkswagen

Elle a été introduite pour la première fois dans la Volkswagen Golf Mk7 fin 2012. Volkswagen a dépensé environ 8 milliards de dollars^[1] pour développer cette nouvelle plateforme et les voitures qui l’utilisent. La plateforme sous-tend une large gamme de voitures, de la catégorie des minicitadines à la catégorie SUV de taille moyenne. La plateforme MQB permet à Volkswagen d'assembler n'importe lequel de ses véhicules basés sur cette plateforme dans toutes ses usines compatibles MQB. Cela permet au groupe Volkswagen de disposer de la flexibilité nécessaire pour déplacer la production entre ses différentes usines. À partir de 2012, le groupe Volkswagen a commercialisé cette stratégie sous le nom de code MQB, qui signifie Modularer Querbaukasten, ce qui signifie en allemand « Modular Transversal Toolkit » ou « Modular Transverse Matrix »^[2],[3].La plateforme MQB est une stratégie au sein du programme global MB (Modularer Baukasten ou matrice modulaire) de VW qui comprend également la stratégie MLB similaire pour les véhicules à orientation longitudinale du moteur^[4].

La plateforme MQB n'est pas une plateforme en tant que telle, mais plutôt un système permettant d'introduire de la rationalité dans différentes plateformes dotées de moteurs transversaux, quelles que soient les dix configurations de carrosserie que l'entreprise fabrique pour chacune de ses onze marques de véhicules. Ainsi, le MQB coordonne une « matrice » de composants de base sur une grande variété de plateformes. Par exemple, en partageant un noyau de montage moteur commun pour toutes les motorisations (par exemple, essence, diesel, gaz naturel, hybride et purement électrique), ainsi qu'en réduisant le poids. Le concept permet de fabriquer différents modèles dans la même usine, ce qui permet de réduire encore les coûts^[4],[5].

Ulrich Hackenberg, directeur de la recherche et du développement de Volkswagen (directeur du développement d'Audi jusqu'en 2015), a qualifié la plateforme MQB d'«arme stratégique»^[4].

Selon le magazine britannique Car, «cette idée marque un retour aux principes de base de la production de masse dans une industrie où, au cours des 100 dernières années, la complexité est devenue incontrôlable. En créant un ensemble de pièces standardisées et interchangeables à partir desquelles construire une variété de voitures, (Volkswagen) prévoit de réduire de 30 % le temps nécessaire à la construction d'une voiture.»^[6]

Le blog automobile Jalopnik a déclaré que «la caractéristique la plus importante est la position uniforme de tous les moteurs et transmissions» et que «en installant tous les moteurs au même endroit (Volkswagen) espère réduire les coûts d'ingénierie et le poids/complexité lors du transfert de la plateforme sur d'autres modèles.»^[7] Environ 60 % des coûts de développement se situent entre le pédalier et les roues avant, y compris le moteur.

Les modèles basé sur la plateforme MQB vont des minicitadines aux grandes voitures familiales. L'architecture MQB remplace les plates-formes PQ25, PQ35 et PQ46.

Toutes les voitures basé sur la plateforme MQB partageront le même essieu avant, le même pédalier et le même positionnement du moteur, malgré des empattements, des voies et des dimensions extérieures différents.

• Plateforme MLB du groupe Volkswagen
• Plateforme MEB du groupe Volkswagen
• Liste des plateformes du groupe Volkswagen