Pont de Chaotianmen
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Pont de Chaotianmen 朝天门大桥 | |
| |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Chine |
| Commune | Chongqing |
| Coordonnées géographiques | 29° 35′ 20″ N, 106° 34′ 39″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Yangzi Jiang |
| Fonction | pont routier et ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en arc |
| Longueur | 932 m |
| Portée principale | 552 m |
| Largeur | 26,5 m |
| Matériau(x) | acier |
| Construction | |
| Construction | 2009 |
|
|
|
modifier  |
|
Le pont principal de Chaotianmen (chinois simplifié : 朝天门大桥 ; chinois traditionnel : 朝天門大橋 ; pinyin : ) près de Chongqing, sur le Yangzi Jiang, est un pont en arc en treillis métallique, de type bow-string, à tablier intermédiaire, d'une longueur totale de 932 m. Avec une travée principale de 552 m de longueur, le pont de Chaotianmen est actuellement[Quand ?] le plus grand pont en arc du monde[1][source insuffisante]. Cette travée est plus longue de 2 m que celle du pont de Lupu à Shanghai, qui détenait le précédent record avec 550 m.
Le treillis des travées latérales a été mis en place par des méthodes cantilever avec l'aide de palées d’appui temporaires. Le treillis de la travée principale a été installé à l'aide d’un pylône, par élinguage.
Le pont de Chaotianmen est situé à 1,2 km en aval de Chaotianmen à Chongqing, en Chine. Il s’agit d’un franchissement important reliant des centres urbains d’affaires sur les deux rives du fleuve Yangzi Jiang.
D’une longueur totale de 1 741 m, le pont est constitué d’un pont principal et de deux viaducs d’accès. Le pont principal est un pont en arc métallique de 932 m de long, constitué de trois travées de longueurs respectives 190 m, 552 m et 190 m. Les viaducs d’accès sont des ponts à poutres continues en béton précontraint de 314 m de longueur pour le viaduc nord et 495 m pour le viaduc d’accès sud.
Avec une travée principale longue de 552 m, l’ouvrage est actuellement[Quand ?] le plus grand pont en arc du monde. Cette travée est plus longue de 2 m que celle du Pont de Lupu à Shanghai qui détenait le précédent record avec 550 m.
L’ouvrage est à deux niveaux. Le tablier supérieur est large de 36,5 m et compte six voies de circulation et deux trottoirs. Le tablier inférieur supporte deux voies ferrées pour des lignes municipales et deux voies de chaque côté[2].
Paramètres de conception
Les spécifications routières sont les suivantes : il s’agit un tronçon d’autoroute urbain dont la vitesse de référence pour la conception est de 60 km/h. Le tablier supérieur comporte deux fois trois voies de 3,75 m de largeur et deux passages piétons de 2,5 m de large. Le tablier inférieur comprend deux fois deux voies avec une hauteur libre supérieure ou égale à 5,0 m[2].
Les spécifications de la voie ferrée sont celles d’une ligne légère à deux voies avec un écartement en ligne de 4,2 m, une vitesse de conception de 80 km/h et une pointe autorisée de 100 km/h, un gabarit ferroviaire de 9,2 m en hauteur et de 6,5 m en largeur[2].
La charge prise en compte est de 2,5 kN/m2 pour le calcul général de la structure et de 4,0 kN/m2 pour le calcul des pièces de détail.
Sur le plan météorologique, la vitesse maximale du vent prise en compte est de 26,7 m/s et la température varie entre +45 °C et −5 °C avec une température moyenne de 20 °C et un gradient de température de ±25 °C.
