Porte d'Auteuil (métro de Paris)

La station est établie à l'ouest du quartier d'Auteuil, sous la place de la Porte-d'Auteuil, et orientée est-ouest selon l'axe de la rue d'Auteuil d'une part et de l'avenue du Général-Sarrail d'autre part. Localisée au nord-ouest de la boucle d'Auteuil, elle s'intercale entre les stations Boulogne - Jean Jaurès et Michel-Ange - Auteuil, la première lui étant distante de près de 1 600 mètres vers le sud-ouest.

En direction de Boulogne - Pont de Saint-Cloud, elle est précédée d'un raccordement de service à voie unique avec la ligne 9, embranché en talon depuis Michel-Ange - Auteuil. Elle se prolonge ensuite par un tunnel à trois voies qui oblique vers le sud, l'une d'elles se détachant vers Boulogne, tandis que les deux autres convergent vers Michel-Ange - Molitor. La troisième voie donne par ailleurs naissance à un raccordement avec l'atelier de maintenance d'Auteuil, dont les voies se prolongent au-delà jusqu'à l'ancienne arrière-gare de la station Porte de Saint-Cloud sur la ligne 9, ainsi qu'à la Voie Murat qui rejoint cette même station via la station fantôme Porte Molitor, située sous le boulevard Murat.

La station est ouverte le 30 septembre 1913 avec la mise en service d'une première extension de la ligne 8, depuis le terminus provisoire de Beaugrenelle (actuelle station Charles Michels)^[1]. Jouant à son tour le rôle de terminus depuis Opéra, elle constitue alors l'extrémité ouest de la boucle d'Auteuil et reçoit les circulations venues de l'est par la section nord de celle-ci, qui repartent ensuite dans cette direction via sa section sud, en effectuant ainsi une rotation anti-horaire.

Dans la nuit du 26 au 27 juillet 1937, la station est transférée de la ligne 8 à la ligne 10, de même que l'ensemble du tronçon de Porte d'Auteuil à La Motte-Picquet - Grenelle, dans le cadre du remaniement des lignes 8, 10 et de l'ancienne ligne 14 (devenue une partie de l'actuelle ligne 13 en 1976), tandis que la ligne 8 est redirigée en parallèle vers son terminus actuel de Balard depuis La Motte-Picquet - Grenelle^[2]. Le service complet jusqu'à Jussieu n'est toutefois assuré qu'à partir du 29 juillet, la ligne se limitant dans un premier temps à La Motte-Picquet - Grenelle à l'est^[3].

Alors terminus de la ligne 10^[4], Porte d'Auteuil perd cette fonction le 3 octobre 1980 pour devenir une simple station de passage, à la suite de la mise en service du prolongement jusqu'à Boulogne - Jean Jaurès qui est alors emprunté par une rame sur deux avant 18 h 40. Le restant des circulations avaient pour terminus Gare d'Austerlitz via la station Michel-Ange - Molitor^[5], et la RATP faisait alors figurer sur ses plans du métro l'ancienne portion de boucle permettant de joindre cette dernière station depuis Porte d'Auteuil^[6]. Cette courte section n'est depuis plus utilisée ordinairement, les trains circulant dorénavant vers Boulogne - Pont de Saint-Cloud à l'exception du premier service quotidien ainsi que de quelques rares autres circulations en semaine au début de l'heure de pointe.

Jusqu'en janvier 1985, la station offrait une correspondance par la voie publique avec la gare d'Auteuil-Boulogne, à l'extrémité sud de la ligne de Pont-Cardinet à Auteuil – Boulogne. Désaffectée depuis la reprise partielle de la ligne par le RER C, cette gare est aujourd'hui reconvertie en brasserie.

Durant les Jeux olympiques d'été de 2024, la station retrouve son rôle de terminus de 16 h à la fin de service durant dix jours, afin d'assurer davantage de rotations lorsque des épreuves olympiques se tiennent au stade Roland-Garros et au Parc des Princes (ce dernier étant également desservi par la station Porte de Saint-Cloud sur la ligne 9)^[7]. Moyennant quelques travaux d'adaptation afin de rendre l'ensemble des quais et voies exploitables, cette modification de desserte est due à la configuration contrainte du terminus habituel de Boulogne - Pont de Saint-Cloud, dont les deux voies dépourvues d'arrière-gare ne permettaient pas d'abaisser les intervalles de passage à 2 min 30 s.

• Archives de la station
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  L'édicule Guimard de la station photographié en 1920. En arrière-plan, le viaduc d'Auteuil, démoli en 1959.
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  Vue des quais de la station vers 1970, alors terminus de la ligne 10 avec trois rames Sprague-Thomson stationnées à quai.

La station doit sa dénomination à son implantation sous la porte d'Auteuil, ouverture des fortifications de 1860 qui contrôlait la route de Boulogne, et dont le nom renvoie à l'ancien village d'Auteuil. Cette commune annexée à Paris et à Boulogne-Billancourt a également donné son toponyme aux stations précédentes de la ligne 10 en direction de Boulogne : Église d'Auteuil et Michel-Ange - Auteuil (cette dernière étant aussi desservie par la ligne 9).

Le 31 mai 2025, le nom de la station est humoristiquement détourné en « Virage Auteuil » par la RATP sur les réseaux sociaux, en soutien au Paris-Saint-Germain lors de la finale de la Ligue des Champions face à l'Inter Milan. Une opération similaire a lieu le même jour à la station Porte de Saint-Cloud sur la ligne 9, de par sa proximité avec le Parc des Princes qui accueille une fan-zone pour l'occasion.

Dans les années 1980, la station avait la particularité de posséder des banquettes maçonnées de style « Andreu-Motte » sur ses quais sans le restant du mobilier typique de cette décoration. Elles étaient recouvertes de carrelage plat rouge et surmontées de sièges « Motte » de même teinte^[8].

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs d'accès et de sortie, la salle de distribution des titres de transport ainsi que l'éclairage des quais font l'objet d'une rénovation partielle dans le courant des années 2000.

En 2024, un local technique est abattu sur le quai sud, habituellement réservé à la maintenance, afin de rendre celui-ci accessible au public pour accélérer la cadence des départs lors des Jeux olympiques et paralympiques d'été, dont certaines épreuves se déroulent à proximité. Le quai précité est dorénavant équipé de sièges (identiques à ceux du quai nord) afin de permettre le stationnement des voyageurs.

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 622 094 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 296^e position des stations du métro de Paris pour sa fréquentation sur 302^[9],[10]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 262 784 voyageurs, la reléguant alors au 298^e rang sur 304^[11],[12], avant de remonter progressivement en 2021 avec 375 748 entrants comptabilisés, ce qui la rétrograde cependant à la 299^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là, toujours sur 304^[13],[14].

La station dispose de trois accès, tous constitués de larges escaliers fixes :

• l'accès n^o 1 « Boulevard Murat - Parc des Princes - Roland-Garros » débouchant au sud-ouest de la place de la porte-d'Auteuil, au sein de la gare routière réservée aux autobus entre le boulevard Murat et l'avenue du Général-Sarrail ;
• l'accès n^o 2 « Hippodrome » se trouvant en bordure nord de la route d'Auteuil-aux-Lacs, au droit de l'entrée de l'hippodrome d'Auteuil ;
• l'accès n^o 3 « Rue d'Auteuil » se situant sur le terre-plein au débouché de cette rue, du boulevard de Montmorency et du boulevard Exelmans.

Ce dernier accès est orné d'un édicule Guimard, lequel fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques par l'arrêté du 29 mai 1978, protection renouvelée le 12 février 2016^[15]. Les deux autres entrées sont agrémentées d'une balustrade en fer forgé de type Dervaux, assortie d'un candélabre dans ce même style décoratif des années 1930 pour l'accès n^o 1 et d'un des rares mâts Val d'Osne du réseau sur l'accès n^o 2.

• Accès à la station
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  L'accès n^o 1, « Boulevard Murat », de style Dervaux.
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  L'accès n^o 2, « Hippodrome », doté d'un mât Val d'Osne.
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  L'accès n^o 3, « Rue d'Auteuil », avec son édicule Guimard.

Les entrées n^o 1 et 2 donnent directement accès à la salle de distribution des titres de transport, aménagée à l'ouest de la station en tête des rames, tandis que l'accès n^o 3 est relié à un hall secondaire débouchant sur l'extrémité orientale des quais, en queue des trains.

• Couloirs de la station
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  Vue du couloir reliant l'accès n^o 2 au hall d'accueil.
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  Vue du couloir menant à la sortie n^o 1, près de la gare routière.
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  Vue de la salle de distribution des titres de transport.

Porte d'Auteuil est une station de configuration particulière pour le métro de Paris : de par son ancien statut de terminus occidental de la ligne 10, sa large voûte elliptique abrite trois voies encadrant deux quais en îlot, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, selon une disposition que l'on retrouve aux stations La Courneuve - 8 Mai 1945 (ligne 7), Maisons-Alfort - Les Juilliottes (ligne 8) ainsi que Créteil - L'Échat (ligne 8), et qui a également existé jusqu'en 2024 à Porte de la Chapelle (ligne 12) pour les mêmes raisons. Les rames de métro circulent majoritairement sur la voie la plus au nord, les deux autres voies étant principalement affectées au stationnement de longue durée. Certaines circulations transitent toutefois par la voie centrale, notamment les quelques missions empruntant encore la boucle d'Auteuil vers Gare d'Austerlitz. Seul le quai nord est couramment accessible au public, le quai sud étant habituellement destiné à la maintenance des trains, bien qu'étant de nouveau apte à recevoir des voyageurs depuis 2024.

La décoration se rapproche du style utilisé pour la majorité des stations de métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte ainsi que les tympans. Les cadres publicitaires sont en faïence de couleur miel à motifs végétaux, dans un style proche de celui de la CMP d'origine durant l'entre-deux-guerres ; toutefois, le nom de la station, également incorporé dans la faïence murale, a ici la particularité d'être inscrit à la fois entre ces cadres et au-dessus de ceux-ci, et d'être agrémenté d'un entourage en céramique marron, qui encadre habituellement les affiches publicitaires dans les couloirs des stations de l'ancienne société du Nord-Sud. Le toponyme de la station est également inscrit en police de caractères Parisine sur des plaques émaillées disposées sur les quais en îlot, lesquels sont équipés de sièges de style « Akiko » de couleur bordeaux.

• Quais de la station
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  Vue d'ensemble des quais de la station.
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  Arrivée d'une rame MF 67 sur la voie centrale.
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  Stationnement d'un train MF 67 sur la voie sud.
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  Faïence murale incorporant le nom de la station.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.

La station est desservie par les lignes 32, 52, 88, PC, 123 et 241 du réseau de bus RATP.