Autoroute A13 (France)

Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire de l'autoroute A13 est l'État français, représenté par la DIR Île-de-France (DIRIF). Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie (sortie 13). Au-delà, c'est une autoroute à péage en flux libre, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN). Cependant, trois autres sections sont libres : de Chaufour-lès-Bonnières (sortie 15) à Gaillon (sortie 17), de Criquebeuf-sur-Seine (sortie 20) à Maison Brûlée (sortie 24) et de Pont-l'Évêque à La Haie Tondue (sortie 29) (commune de Drubec).

Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse la Normandie et dessert les deux capitales régionales par la rive gauche de la Seine.

Dans les années 2000, il a été envisagé de prolonger l'autoroute jusqu'à Cherbourg, mais ce projet semble aujourd'hui au point mort^[1],[2].

Les premières autoroutes en Europe furent réalisées en Italie sur le tronçon Milan ↔ Côme^{[réf. nécessaire]}. L'Allemagne se lança ensuite vers un ambitieux programme à partir de l'accession au pouvoir d'Hitler. La France réalisa ses premières études en 1927 pour créer l'autoroute de l'Ouest qui devait relier la capitale à la Normandie. Le Havre et Cherbourg constituaient des escales importantes pour les paquebots de luxe à une époque où n'existaient que peu d'avions commerciaux. Retardé par le caractère historique du parc de Saint-Cloud, le projet fut déclaré d'utilité publique le 4 mai 1935. Celui-ci s'accompagna de la reconstruction du pont de Saint-Cloud. Les travaux s'arrêtèrent en 1941 et la partie nord, après Vaucresson vers Orgeval, fut ouverte au public^{[réf. nécessaire]}.

Le tunnel de Saint-Cloud fut utilisé par les Allemands comme dépôt d'explosifs de presque dix tonnes destinées à faire sauter Paris^[3].

L'ensemble fut effectivement ouvert à la circulation le 9 juin 1946 à l'occasion de la première compétition automobile et motocycliste d'après-guerre^[4]. C'est d'ailleurs le seul exemple d'une compétition sur autoroute. Cette autoroute était entièrement gratuite, financée entièrement par des fonds d'État. Au niveau du triangle de Rocquencourt, la sortie vers Trappes s'effectuait par une bretelle à gauche, ce qui constituait une curiosité, pour une circulation à droite. Cette autoroute était créditée d'une étoile au guide vert Michelin « Environs de Paris » jusque dans les années 1960, en raison de son caractère de modernité absolue et de nouveauté.

Les autoroutes françaises furent ensuite dénommées en fonction des routes nationales qu'elles longent, d'où A13 en raison de la proximité de la route nationale 13.

Le décret du 12 juin 1967 déclare d'utilité publique la construction de l'autoroute entre Rouen (les Essarts) et Caen^[5].

La façade du tunnel de Saint-Cloud d'origine (actuel sens Paris → province) a été entièrement refaite lors du percement du deuxième tube (actuellement province → Paris). Ce tunnel d'origine, à double sens, était équipé d'un système de feux rouges horizontaux pour les sens de circulation. Les abords de l'entrée du premier tunnel abritaient le premier poste de secours routier français.

Jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au pont de Saint-Cloud. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud qui surplombe la Seine et par un tunnel sous le nord de Boulogne-Billancourt, amputant le jardin du château Rothschild.

Dans le cadre du bouclage de l'autoroute A86 dont la première section entre Rueil-Malmaison et Vaucresson a été mise en service en juin 2009 (voir le tunnel Duplex A86), il a été ajouté une quatrième voie dans les deux sens et l'installation d'écrans acoustiques entre l'échangeur A13/A86 et le triangle de Rocquencourt^[6]. Les échangeurs entre l'A13 et l'A12 d'un côté et l'A13 et la RN 186 de l'autre, seront réaménagés pour fluidifier le trafic^[7]. La quatrième voie dans le sens Paris – Province permet d'accéder facilement au triangle de Rocquencourt. Elle a été inaugurée en janvier 2011. La quatrième voie dans le sens Province – Paris a été inaugurée en juillet 2011. Le décalage de six mois s'explique par la nécessité de réaliser « une glissière mobile d'affectation sur cette quatrième voie » qui est une voie affectée au tunnel Duplex A86^[8].

Le 3 septembre 2019, le troisième tablier du viaduc de Guerville est mis en service dans le sens province - Paris après trois années de construction (2016-2019) afin de rénover les deux tabliers existants (sens Paris - province) datant des années 1960, sans pour autant couper le trafic^[9].

Le 19 avril 2024, à la suite de l'apparition de fissures sur l'A13 à Saint-Cloud (92), la fermeture provisoire de la section Paris-Vaucresson (130 000 automobilistes/jour concernés) est décidée par les autorités. Ces fissures pourraient être la conséquence de mouvements de sol induits par un grand chantier à proximité, celui de la création d'un parking souterrain sous le musée du Grand Siècle^[10]. Cette hypothèse annoncée le 29 avril 2024 par Le Canard enchaîné a été confirmée par un communiqué de Laurent Hottiaux préfet des Hauts-de-Seine : « Les analyses menées montrent aujourd'hui que les travaux réalisés, à l'extérieur de l'ouvrage sur un chantier de travaux à proximité sont, selon l'hypothèse la plus probable, les faits générateurs de ce mouvement de terrain »^[11]. Le préfet annonce la réouverture le 11 mai 2024, pour le sens Province → Paris, et uniquement pour les véhicules légers, « sous réserve que toutes les conditions de sécurité soient réunies »^[12], puis le 19 juin 2024, le préfet annonce la réouverture totale le 20 juin 2024, pour le sens Province vers Paris et le 24 juin 2024, pour le sens Paris vers Province^[13].

Depuis septembre 2024, les panneaux de l'autoroute SAPN ont été remplacés par la mention Sanef Paris Normandie^[14].

Depuis la nuit 9 décembre 2024, toute la section payante de l'autoroute passe en flux libre, en supprimant les barrières de péages pour fluidifier le trafic^[15].

À compter du 3 mars 2025, une expérimentation de six mois est lancée pour réserver la voie de gauche au covoiturage, taxis et véhicules prioritaires. Signalée par l’affichage d’un losange blanc, l'activation de cette voie réservée se fait du lundi au vendredi, uniquement en direction de Paris, entre 7 h et 10 h de Bailly à Boulogne. Après une période transitoire de non-verbalisation jusqu'au 2 mai, l'infraction sera pénalisée 135 €^[16].

• Viaduc de Saint-Cloud. Il fut construit en béton précontraint, du côté de Boulogne-Billancourt, construit à la place des jardins du château Rothschild ; des culées attendent un éventuel doublement du viaduc.
• Tunnel de Saint-Cloud. Comme indiqué ci-dessus, le tunnel servit de dépôt de munition pour l'armée allemande, en particulier des torpilles de la Kriegsmarine. Au milieu de l'ancien tunnel, (direction province), une bouche d'aération, située dans la voûte, évacue les gaz d'échappement dans le parc de Saint-Cloud. L'entrée du tunnel (direction province) fut aménagée d'après les dessins de l'artiste suédois Bengt Olson.
• Viaduc de Guerville
• Viaduc d'Oissel

• Sur la trace des Vikings de Georges Saulterre (1990) à la hauteur de Criquebeuf-sur-Seine^[17].
• Guillaume Le Conquérant au galop de Jean-Marc de Pas (2022), aire de Bosgouet Sud^[18].
• En direction de la province, après la sortie 05, une pyramide de petite taille rappelle le décès de combattants de la Seconde Guerre mondiale. Ce monument, difficile à voir et d'accès dangereux, est situé entre la glissière de sécurité et le grillage, il a été épargné par les travaux de raccordement de l'A86. Il est fleuri à la date anniversaire des combats.
• En 2003 et 2004, plusieurs statues de personnages en forme de plot étaient installées sur plusieurs kilomètres.

Au niveau de la forêt de Marly, quelques ralentissements et bouchons se produisent aux heures de pointe et le week-end. Des bouchons fréquents sont observés près de l'échangeur entre les autoroutes A12 et A13 à hauteur du triangle de Rocquencourt, près de Garches et de Saint-Cloud, et plus souvent encore, lors de l'arrivée à Paris - Porte d'Auteuil, peu avant l'échangeur avec le boulevard périphérique de Paris.

Au niveau de la sortie n^o 20 (Criquebeuf-sur-Seine), en direction de Paris, la sortie est saturée le matin et le soir avec un bouchon qui remonte sur l'autoroute.

Lors des départs en vacances et week-ends prolongés, la circulation est saturée aux abords des quatre barrières de péages. Des bouchons apparaissent également entre Mantes-la-Jolie et Poissy, dans la traversée de l'agglomération rouennaise entre la sortie n^o 20 (Criquebeuf-sur-Seine) et la sortie n^o 22 (Oissel), dans le secteur de l'échangeur de Pont-l'Évêque - Lisieux (jonction avec A132 vers Deauville) et sur l'arrivée sur le boulevard périphérique de Caen.

Il existait sur l'autoroute A13 quatre barrières de péage à système ouvert (paiement direct sans ticket), situées à :

• Buchelay ;
• Heudebouville ;
• Beuzeville ;
• Dozulé ;

En dehors de ces barrières, plusieurs bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite entre Paris et Mantes et dans la traversée de l'agglomération rouennaise. Par contre, certaines bretelles d'entrée et de sortie possèdent un péage selon la direction empruntée.

À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Plusieurs scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés^[19].

Le 22 décembre 2021, le Premier ministre Jean Castex annonce que l'autoroute deviendra en « flux libre » à partir de 2024, supprimant les péages et les remplaçant par des portiques^[20].

Dans la nuit du 9 décembre 2024 au 10 décembre 2024, les 4 péages de l'autoroute et dans la nuit du 10 décembre 2024 au 11 décembre 2024, les entrées et sorties payantes de l'autoroute passent en « flux libre », avec suppression des barrières et obligation pour l'usager d'être abonné au télépéage ou de régler sur internet après son passage dans les 72h^[21]

Depuis 2010, l'A13 n'est plus éclairée sur la section francilienne entre Saint-Cloud et Chesnay-Rocquencourt par décision de la DIRIF qui décida de supprimer l'éclairage, afin de faire des économies en réduisant les coûts d'entretien et de facture énergétique, et également pour des raisons environnementales de lutte contre la pollution lumineuse^[22],[23]. Seules les parties entre Paris et Saint-Cloud, ainsi qu'au niveau des sorties 5 et 6 restent toujours éclairées.

Entre Orgeval et Caen, les informations sur le trafic de l'autoroute sont diffusées sur la radio Sanef 107.7.