Preussen
Voilier marchand allemand
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Le Preussen (ou Preußen, ce qui signifie Prusse en allemand) est un voilier à cinq mâts carré marchand allemand qui fut construit en 1902 à Bremerhaven-Geestemünde par les chantiers Joh. C. Tecklenborg pour la compagnie de transport maritime hambourgeoise F. Laeisz (connue aussi sous le nom de Flying P-Liner) et utilisé pour le transport du salpêtre.
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| Preussen | |
 Sortant de New York en 1908 à pleine voile. | |
| Type | Navire marchand à cinq-mâts carré |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Joh. C. Tecklenborg (Geestemünde) |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Mise en service | à Iquique en Chili |
| Statut | Échouement en 1910 |
| Équipage | |
| Équipage | 45 - 49 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 147 m longueur 122 m long. entre perpendiculaires |
| Maître-bau | 16,40 m |
| Tirant d'eau | 8,30 m |
| Déplacement | 11 150 t |
| Port en lourd | 8 000 tpl |
| Tonnage | 5 081 tjb, 4 788 tjn |
| Propulsion | 5 560 m2 (6 806 m2) de voilure (47 voiles; 30 voiles carrées, 17 voiles auriques) |
| Vitesse | 17 à 19 nœuds |
| Carrière | |
| Armateur | F. Laeisz, Hambourg |
| Pavillon | Allemagne |
| Port d'attache | Hambourg |
| Port d'enregistrement | Hambourg |
| Indicatif | RMPT |
| modifier |
|
Description
L’un des sept navires à cinq mâts construits entre 1890 et 1921, il est le voilier le plus rapide après l’époque des clippers et reste l’unique navire cinq-mâts carré au monde jusqu’en 2000, avec la construction du Royal Clipper. Il est considéré comme le plus grand navire à voiles carrées sans moteur jamais construit. Le voilier sans moteur qui soit plus grand est la goélette à sept mâts Thomas W. Lawson. Pour son élégance et ses qualités marines, ce grand voilier était surnommé à son époque « la Reine des Reines de la Mer ».
Chacun des cinq mâts portait une basse voile, un hunier, deux perroquets, un cacatois et un contre-cacatois. Il était, de plus, dotée d’une brigantine, de quatre focs et de douze voiles d’était, pour en total de 47 voiles représentant 6 806 mètres carrés. La coque était en acier, de même que les mâts, les espars et la plus grande partie du gréement dormant. Seul le gui de la brigantine était en bois. Des winches "Jarvis" servaient à hisser les vergues volantes[1].
Histoire
Caractéristiques
- Construction (coque, vergues, espars) : acier
- Gréement : cinq-mâts carré
- Nom des mâts de l’avant à l'arrière : Fockmast (mât de misaine), Großmast (grand-mât), Mittelmast (mât central), Laeiszmast (mât de Laeisz, d’après son propriétaire), Kreuzmast (mât d’artimon)
- Constructeur : Dr. Georg Wilhelm Claussen
- Hauteur du grand-mât : 68 m (au-dessus de la quille), 58 m (au-dessus du pont)
- Longueur de la grand-vergue : 32 mètres ; longueur de la vergue de grand cacatois : 16 mètres
- Frais de construction : 1 200 000,00 Goldmark (marks d'or) (5 736 000,00 Euro)
- Classification : Lloyd's / Bureau Veritas +100A
- Premier commandant : Boye Richard Petersen (1902-1909)
- Autres commandants : Jochim Hans Hinrich Nissen (1909-1910)
- Équipage : 45-49 hommes (équipage officiel : 46 hommes : 1 commandant, 3 seconds, 42 hommes)
- La plus grande distance en 24 heures : 392 Nq (, océan Indien); 426 Nq entre le 8 et le (océan Pacifique Sud en voyage à Chili)
