Salon de l'automobile de São Paulo
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Brésil
| Salon de l'automobile de São Paulo | |
| Type | Salon automobile |
|---|---|
| Pays | Brésil
|
| Localisation | Parc Anhembi São Paulo |
| Coordonnées | 23° 38′ 41″ sud, 46° 37′ 47″ ouest |
| Date de la première édition | 1960 |
| Site web | spmxp.salaodoautomovel.com.br/ |
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Le Salon de l'automobile de São Paulo est un salon organisé tous les deux ans dans la ville de São Paulo, au Brésil, dans le but de montrer les nouveautés de l'industrie automobile. Il a eu lieu de 1960 à 1969 au Parque do Ibirapuera et à partir de 1970 , il a lieu au Parque Anhembi. L'événement est considéré comme le plus grand et plus important salon automobile d'Amérique Latine. Il attire à chaque édition environ 600.000 visiteurs.
L'histoire du Salon de l'Automobile São Paulo se confond avec celle des débuts de l' Industrie Automobile au Brésil. L'esprit d'entreprise de Caio de Alcântara Machado a immédiatement perçu - quatre ans seulement après l'implantation de cette industrie dans le pays - que la voiture était devenue une réalité irréversible pour les brésiliens. Imaginé en 1959, il est devenu réalité pour la première fois en 1960 et a duré 16 jours, grâce à son organisateur, la société "Alcântara Machado Feiras e Promociones" et son parrain l' ANFAVEA - l'Asociation Nacional de FAbricantes de VEhículos Automotores.
Les premières éditions
La première édition s'est tenue en 1960 au Parc d'Ibirapuera où étaient exposés les modèles stars du moment : VW Fusca, Renault Dauphine, Simca Chambord, Willys Aero, FNM 2000 JK et la petite puce Romi Isetta. Première voiture particulière produite au Brésil, la Romi-Isetta n'avait qu'une seule porte d'accès située sur la face avant. À cette époque, il y avait 12 sociétés de construction automobile au Brésil, fabricants et assembleurs.
La deuxième édition s'est tenue en novembre/décembre 1961 et incluait le machinisme agricole (tracteurs). La nouveauté était la première voiture de sport brésilienne de série, la Willys Interlagos, et un véhicule tout terrain de conception entièrement brésilienne, la Willys Centaurus. Vemag a présenté sa berline Belcar et le véhicule utilitaire Candango, et Volkswagen une Coccinelle transformée en taxi.
La troisième édition du Salon s'est tenue en novembre/décembre 1962. À cette occasion, les autorités ont pu affirmer que tous les véhicules produits au Brésil comportaient une part locale d'au moins 97%. Les nouveautés présentées étaient la Willys Aero 2600, la fourgonnette Simca Jangada, les voitures de sport Karmann Ghia et DKW-Vemag Fissore. Toyota a présenté son 4x4 Bandeirante et Mercedes, son premier autobus touristique.
La quatrième édition du Salon s'est tenue en novembre/décembre 1964. Elle a été marquée par la fabrication du millionième véhicule au Brésil et le début de la tenue biennale du salon. L'industrie commençait à intégrer les progrès de la technologie avec les boîtes de vitesses à 4 rapports synchronisés de l'Aero Willys 2600, le mélange automatique d'huile et d'essence dans les moteurs à deux temps des DKW-Vemag et la suspension pneumatique des autobus de ligne FNM-Alfa Romeo. La Carroceria Brasinca a présenté son coupé GT-4200 Uirapuru étudié en soufflerie et GM a exposé son nouveau concept utilitaire, le fourgon Veraneio.
La sixième édition du Salon s'est tenue en novembre/décembre 1968. Plusieurs nouveaux modèles d'un secteur de marché jusqu'alors ignoré : l'automobile moyenne. Ford qui avait intégré Willys, lance la Steed, Volkswagen la berline 1600 TL, et General Motors présente sa première voiture sur le marché brésilien, la Chevrolet Opala. Parmi les voitures de luxe, on peut citer la Ford Galaxie LTD avec transmissions automatiques. On note également la première Alfa Romeo brésilienne (après avoir racheté la totalité de FNM-Alfa Romeo) avec la gamme FNM 2000 et Chrysler (qui avait racheté Simca en France et Simca do Brasil à Fiat), lance la Simca Esplanade GTX et la Dodge Dart. Parmi les modèles spéciaux, on distingue la Puma GT 1500, très inspirée de la Lamborghini Miura, qui abandonne la base DKW (plateforme et moteur) au profit d'une Karman Ghia.
Le transfert au Parque Anhembi
La septième édition du Salon s'est tenue en novembre/décembre 1970 mais a été transférée au Parque Anhembi, le premier centre d'expositions construit à São Paulo pour accueillir des foires et salons. Parmi les voitures présentées cette année là, on note la Ford Landau, la Chevrolet Opala SS, les Dodge Cherger & Charger RT, la VW Variant et la Karmann Ghia TC. Parmi les véhicules spéciaux, on note la première voiture électrique brésilienne, fabriquée par Icovel, un triporteur pour terrains de golf.
Le 20ème anniversaire de l'industrie automobile brésilienne a été fêté lors de la 10ème édition du Salon de São Paulo, en novembre 1976, salon qui avait pour thème deux aspects importants en pleine crise pétrolière : les exportations et les transports collectifs. Le salon bénéficie d'un nouveau sponsor, Sindipeças, le Syndicat national de l'industrie des composants automobiles. Le Salon est renommé pour l'occasion "Salon de l'automobile et des pièces automobiles". La star du Salon cette année là est Fiat Automoveïs, la filiale du géant italien récemment installé à Betim, qui présente la voiture qui va révolutionner le marché brésilien, la Fiat 147. Cette voiture a dominé tout le salon, servant à montrer la participation des fabricants nationaux de composants dans toutes les spécialités : pneus, peinture, jantes, moquettes, équipements, etc.. Les autres constructeurs n'ont pas présenté de nouveautés sauf Alfa Romeo qui a lancé son modèle haut de gamme Alfa Romeo 2300 pour remplacer les anciennes versions FNM - Alfa Romeo 2000.
La 11ème édition du Salon de l'Automobile et de l'équipement automobile s'est tenue en novembre 1978 et a célébré le cap des deux millions de véhicules fabriqués au Brésil. Le Salon a enregistré un record de 980 000 visiteurs et une présence massive des équipementiers automobiles (17 % de la surface occupée, 37 % des entreprises exposantes) - ce qui lui nécessité une totale réorganisation de l'exposition.
En 1983, déterminés à soutenir les efforts du gouvernement brésilien pour mettre en œuvre l'utilisation de l'alcool automobile et promouvoir la vente de véhicules, Copersucar et Abrave (Association brésilienne des revendeurs de véhicules automobiles) ont parrainé une édition spéciale du salon (12e B), appelée l'Alcool Salon de l'Auto en novembre 1983, avec la particularité unique et spécifique de faire remplacer les grands constructeurs automobiles par leurs distributeurs agréés pour vendre directement au public des automobiles dans l'espace d'exposition. La première voiture à fonctionner à l'alcool de canne fut la Fiat 147 commercialisée dès 1976.
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