Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

Lorsque KVAG a été créée en 1938 à partir de la Neue Dampfer Compagnie (NDC) et de Hafenrundfahrt AG (Harufag), fondée en 1906, elle a repris les navires existants : entre autres, le Stadt Kiel et son navire-jumeau Heikendorf, le Laboe plus grand et le Kitzeberg plus petit, qui est aujourd’hui utilisé dans le port intérieur de Husum comme navire-restaurant sous le nom de MS Nordertor^[2]. Il y avait aussi le transporteur de bétail Gaarden.

En 1956, la première nouvelle construction d’après-guerre, le remorqueur Strande de 170 GRT, a été construit par le chantier naval Kröger-Werft à Rendsburg. Le navire, long de 29,67 m et large de 7,62 m, pouvait également servir de brise-glace avec son moteur Diesel de 1150 ch. En 1983, il a été vendu à Zaandam aux Pays-Bas.

Pour remplacer les anciens navires à passagers après la Seconde Guerre mondiale, six navires à passagers presque identiques furent achetés entre 1953 et 1968 au chantier naval Kröger à Rendsburg. Ils avaient une capacité d’environ 140 GRT et pouvaient accueillir 300 passagers. Ils étaient nommés Schilksee, Falckenstein, Bellevue (1959), Laboe, Möltenort et Mönkeberg (1968). En 1968, un navire plus petit, le Gaarden, avec 99 GRT et une capacité de 198 passagers, a également été construit par le chantier naval Kröger dans le même style. Il fur suivi d’un navire plus grand, le Friedrichsort, avec 170 GRT, pour les Jeux olympiques d'été de 1972. Ces navires à coque noire et superstructures blanches étaient utilisés comme « autobus flottants » en service régulier sur le fjord jusqu’aux années 1980. À partir de mai 1975, le Mönkeberg a également été utilisé lors de dessertes portuaires.

En 1968-1969, un remorqueur portuaire a été construit par D. W. Kremer Sohn à Elmshorn. Avec son moteur Diesel MWM de 100 ch, il avait une traction au point fixe de 15,5 t.

Entre 1979 et 1990, ces navires ont été vendus à diverses compagnies maritimes, et la plupart sont encore en service aujourd’hui. Ils furent remplacés entre 1981 et 1984 par les navires Friedrichsort (construit en 1981, revendu en 1992), Heikendorf (1983), Strande (1984) et Laboe (1984), de 32,9 m de long, construits au chantier naval Lindenau Werft.

Pour des raisons de coûts, l’horaire des compagnies de navigation a été rationalisé dans les années 1980 et plusieurs quais ont été abandonnés : Wik et Holtenau du côté ouest, Gaarden, Kitzeberg et Heikendorf du côté est du fjord. Le quai de Holtenau est desservi les samedis et dimanches par le Fördetörn dans le cadre des croisières sur le fjord^[3].

En 1996, le département maritime a été séparé de KVAG, créant la Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH (SFK).

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Il existe deux lignes de ferries d’une longueur totale de 22,8 kilomètres :

• Fjord Line (F1) : Sur le fœrde de Kiel entre Kiel et Laboe, et en été aussi jusqu’à Strande
  • Quais d’embarquement : gare – Seegarten – Reventlou – Bellevue – Mönkeberg – Möltenort – Friedrichsort – Falckenstein – Laboe – Schilksee – Strande
• Ligne de la Schwentine (F2) : Entre la rive ouest de Kiel et l’estuaire de la Schwentine
  • Quais d’embarquement : Reventlou – Dietrichsdorf – Wellingdorf

La SFK est membre de l’Association des Transports de la Région de Kiel (VRK). Elle applique le tarif du Schleswig-Holstein.

Jusqu’en 2020, trois navires à passagers diesel de classe Friedrichsort des années 1980 (les Heikendorf, Laboe et Strande), chacun avec 300 places, ainsi que le Schilksee (246 passagers) et le Schwentine (200 passagers) étaient disponibles pour le transport régulier de passagers. SFK propose également des visites portuaires ainsi que des excursions et des excursions charter. De plus, les remorqueurs Falckenstein et Kitzeberg peuvent être utilisés pour le trafic de passagers. Ils sont autorisés à transporter jusqu’à 180 personnes^[4].

Les navires à passagers Laboe, Strande, Heikendorf et Schilksee devaient être remplacés par de nouveaux navires d’ici 2022, car certains navires âgés de 35 ans sont technologiquement obsolètes et le système de propulsion diesel-mécanique n’est plus à jour. À cette fin, SFK a commandé en novembre 2018 un ferry hybride diesel-électrique auprès des chantiers navals Holland Shipyards à Hardinxveld-Giessendam près de Rotterdam^[5]. Ce premier ferry d’un nouveau type a été livré en juillet 2020 et est entré en service sous le nom de Gaarden le 13 août 2020^[6]. L’électricité des moteurs électriques de traction est fournie soit par deux générateurs électriques diesel Scania, soit par des batteries. De la sorte, le navire relie la station à Bellevue en fonctionnant sur ses batteries, et le carburant synthétique GTL est utilisé pour le reste de la route vers Laboe. Long de 32 mètres et large de 8 mètres, le bac offre de la place pour quarante vélos sur le pont avant. L’accès au navire se fait par des rampes de 1,6 m de large actionnées hydrauliquement^[7]. Le coût de ce nouveau navire a été estimé à environ 3,9 millions d’euros^[8],[9].

Le nouveau ferry qui l’a suivi, plus petit, était équipé d’une propulsion purement électrique. Le Düsternbrook, destiné à la Schwentine Line, a été mis sur cale le 1er avril 2020 aux chantiers navals Holland^[10] et se trouve à Kiel depuis décembre 2020^[11]. Le navire électrique fait 24,7 m de long et 6,5 m de large. Son baptême a eu lieu le 25 mai 2021. Jusqu’à 60 vélos peuvent être transportés sur le pont avant, il y a de la place pour jusqu’à 140 passagers à l’arrière, et un accès de 1,6 m de large pour personnes à mobilité réduite de chaque côté du navire. La capacité de stockage des batteries est de 819 kW, et 20 panneaux solaires photovoltaïques ont été installés sur le toit de la terrasse. La propulsion est assurée par deux moteurs électriques, chacun d’une puissance de 86 kW, et un propulseur d'étrave de 40 kW. Le chauffage est assuré par un agrégat chauffant actionné par GTL. Par conséquent, il y a une odeur de gaz d’échappement à l’arrière du ferry lorsque le chauffage est en marche. La construction du navire, qui a coûté près de trois millions d’euros, a été financée par le Ministère fédéral des Transports et des infrastructures numériques à hauteur d’environ 400 000 euros. Depuis le 1er juin 2021, le Düsternbrook renforce les rotations^[12] sur la ligne F2 de Schwentine avec le navire diesel Schwentine, qui y était utilisé jusqu’à présent. Depuis lors, il y a un départ toutes les 15 minutes aux heures de pointe.

Les navires hybrides rechargeables suivants, les Friedrichsort, Wik et Schilksee, pour lesquels des options avaient été initialement convenues, étaient prévus pour livraison en 2022, 2024 et 2026^[13]. Le Friedrichsort a été mis sur cale le 31 mars 2021, le Wik le 12 mai 2021^[14]. Le Friedrichsort a été baptisé le 24 mars 2022, le Wik est arrivé à Kiel le 21 mai 2022^[15] et a été baptisé le 28 juin. Les deux navires sont identiques. Ils diffèrent du Gaarden par des détails, ils sont plus longs de 1,09 m, mais ils ont la même capacité en passagers^[16].

En août 2021, le contrat de construction d’un autre ferry entièrement électrique a été signé. Le Wellingdorf a également été fourni par Holland Shipyards. Après son baptême du 22 août 2022, il a remplacé le navire diesel Schwentine sur la ligne Schwentine F2. Le Wellingdorf est en grande partie similaire au Düsternbrook, mais il dispose d’une capacité de batteries accrue de 1092 kWh et de planches d’atterrissage modifiées.

En raison de l’arrivée des nouveaux ferries, certains des anciens sont devenus inutiles. Le Strande et le Laboe ont été vendus, ce dernier au printemps 2023.

Le quatrième navire hybride rechargeable a été mis sur cale le 1er novembre 2022, il devait s’appeler Laboe et non Schilksee^[17]. Le Laboe a été livré à Kiel le 18 novembre 2023^[18] et baptisé le 10 décembre^[19].

Le 25 janvier 2023, la cérémonie de pose de la quille du Dietrichsdorf a eu lieu aux chantiers navals Holland. Ce troisième e-ferry pour Kiel devait être livré à l’été 2023^[17]. Il a été baptisé le 11 avril 2024.

La SFK dispose de six remorqueurs pour le remorquage dans le fœrde de Kiel, sur la mer Baltique occidentale et dans le canal de Kiel : le Stein avec 46 tonnes de traction au point fixe, le Kiel avec 68 tonnes, le Bülk (construit en 1987) avec 40 tonnes, le Holtenau avec 28,5 tonnes et les Falckenstein et Kitzeberg avec 25 tonnes chacun.

Jusqu’en 2021, le Bülk était intégré au concept allemand de remorquage d'urgence au nom de l’État^[20].