Schottel

Débuts

En 1921, Josef Becker (1897-1973) fonda son entreprise artisanale dans une vieille ferme à Spay. En 1925, il a conçu et construit sa première chaloupe, suivie du premier bateau à moteur en 1928. Au milieu des années 1930, Becker a racheté une partie des locaux actuels de l’entreprise et a fondé Schottel Werft. Il nomma son entreprise d’après un tronçon du Rhin appelé Auf der Schottel et situé à proximité, à Osterspai^[1].

Du chantier naval à la propulsion des navires

Au début des années 1950, Becker a commencé à travailler sur son invention, une hélice de navire qui peut être dirigée à 360 degrés. En 1951, le bateau à moteur de la société a été équipé du premier gouvernail Schottel, que Becker a appelé SRP. Bientôt, l’hélice de gouvernail fut connue comme unité de propulsion des petits patrouilleurs rapides de la police et du gouvernement allemands. À la fin de la décennie, Schottel a ouvert sa première filiale à l’étranger, aux Pays-Bas. En 1967, le premier remorqueur équipé de deux hélices de gouvernail, le Janus, fut lancé à Hambourg^[1].

Le système de propulsion Schottel suivant a été lancé en 1978 : l’hydrojet Schottel a été conçu pour fonctionner en eaux peu profondes. Il est installé à ras de la coque du navire. En 1996, le catalogue s’est élargi avec le Schottel Twin Propeller, une version double du gouvernail. En 2003 a été créé le Schottel Combi Drive, avec un moteur électrique intégré verticalement dans le tube de support de l’hélice de gouvernail. En 1998, Schottel a ouvert une nouvelle usine de production à Suzhou, en Chine. L’année suivante, Schottel a acquis WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, qui a été fusionnée dans la toute nouvelle Schottel Schiffsmaschinen ainsi qu’un nouveau bureau Schottel GmbH à Wismar. Schottel étendit ses capacités de production à Dörth, un parc industriel entourant le siège de Schottel à Spay. À l’été 2015, 23 000 m² d’espaces de production et de bureaux furent disponibles^[2].

Filiales de Schottel

• Schottel Nederland, 1958
• Schottel US, 1961
• Schottel France, 1971
• Schottel Extrême-Orient, 1976
• Schottel do Brasil, 1975
• Schottel Suzhou Propulsion, Chine, 1998
• Schottel Schiffsmaschinen (anciennement connue sous le nom de Wismarer Propeller Maschinen), 1999
• Schottel Russie, 2011
• Schottel Moyen-Orient, 2011
• Schottel Suzhou Trading & Service, 2011
• Schottel Australie, 2013
• Frydenbø Schottel Nordic, 2013
• Schottel de Colombia, 2014
• Schottel Hydro, Allemagne, 2014

La dérive Schottel

L’idée de l’hélice de gouvernail est le résultat des réflexions de Becker sur les moteurs de propulsion qui prenaient trop de place à bord. Il cherchait un système pouvant être installé de manière économe en espace, avec de bonnes propriétés de manœuvre, et a développé un système de transmission en Z avec une hélice pouvant être orientée à 360 degrés. Une application classique des hélices de gouvernail est sur les remorqueurs, comme l’a montré l’exemple du Janus. Le premier remorqueur ainsi équipé a été mis en service en 1967 dans le port de Hambourg. Il était équipé de deux hélices Schottel à gouvernail dans le tiers avant du navire^[1].

La dérive Schottel est utilisée sur presque tous les types de navires, des navires offshore aux remorqueurs. Elle est disponible avec hélice à pas fixe ou à pas variable. Elle est également disponible sous forme de système hydrauliquement rétractable pour le service en eau libre, le positionnement dynamique ou la variation des profondeurs d’eau, ainsi que comme propulseur sous-marin pour les navires nécessitant de réduire le temp d’accostage^[3].

En 2014, Schottel a introduit une hélice de gouvernail avec un moteur électrique supplémentaire (PTI : power take in) comme concept de propulsion hybride. Ici, le moteur électrique suffit pour les tâches à puissance partielle, le moteur Diesel est utilisé pour fonctionner à plus grande puissance, et le moteur électrique peut être allumé simultanément pour fournir une puissance supplémentaire. Le PTI et le moteur Diesel sont contrôlés centralement en un seul système. Ce propulseur est installé dans le remorqueur Eddy, construit par Holland Shipyards^[4].

La Schottel Twin Propeller

La demande d’augmentation de la puissance nominale pouvait d’abord être satisfaite par des hélices de gouvernail plus grandes. Cette tendance a été limitée par la contrainte mécanique et le fait qu’avec l’augmentation du diamètre de l’hélice, le tirant d'eau du navire augmente inévitablement. Schottel a donc développé un propulseur où la puissance requise est répartie entre deux propulseurs en rotation en sens opposés qui partagent un même arbre. La Twin Propeller est équipée d’une hélice tractive et d’une hélice propulsive. Le flux de vortex de l’hélice à traction avant passe entre les pales de l’hélice arrière sans l’entraver. La contraction du jet d’aspiration dans l’hélice de traction signifie que plus d’eau atteint l’hélice de poussée par les côtés. L’entretoise est équipée d’une dérive, de sorte que l’énergie de tourbillon générée dans le flux d’hélice est récupérée. De plus, le flux autour des ailettes crée une composante de portance dans la direction de la poussée, ce qui a un effet d’augmentation de la poussée^[5],[6].

Le Schottel Combi Drive

Le Combi Drive est basé sur la dérive Schottel et combine ses caractéristiques avec le principe d’une transmission électrique. Le Combi Drive existe en versions à hélice simple et bi-hélice. Au lieu d’une boîte de vitesses hors de l’eau, le moteur électrique est intégré à l’arbre vertical du propulseur. Combinées à un système de gestion de la puissance, les entraînements électriques augmentent l’efficacité du système de propulsion et réduisent la consommation de carburant. Les systèmes de production d’énergie électrique ne produisent que l’électricité nécessaire sur le moment et la distribuent aux différents consommateurs^[5],[6],[7].

L’hydrojet Schottel

Schottel a développé l’hydrojet pour les eaux peu profondes. Il est également utilisé comme aide supplémentaire à la manœuvre pour la propulsion principale ou comme unité auxiliaire redondante de propulsion. Une hélice aspire l’eau sous la coque et la force à entrer dans un carter de pompe. Les buses de sortie sont intégrées dans une plaque de base azimutable installée à fleur de la coque^[6].

L’hélice à pas variable Schottel

Les hélices Schottel à pas variable peuvent être utilisées dans plusieurs types de navires, tels que les plus grands ferries, porte-conteneurs, navires de levage lourd ou navires de ravitaillement offshore. Le spectre de puissance inclut jusqu’à 30 MW (40 000 ch). Les diamètres des hélices varient entre 1,5 et 8,0 m. Contrairement à une hélice conventionnelle à pas fixe, les pales peuvent être tournées et changer de pas de façon variable, passant de poussée nulle à marche avant ou marche arrière^[8],[9].

Le propulseur transversal Schottel

Les propulseurs transversaux sont installés à la proue ou à la poupe d’un navire afin d’améliorer la maniabilité. Selon le type de navire, la gamme d’applications des propulseurs transversaux s’étend des manœuvres portuaires aux tâches de positionnement au large. Les unités peuvent être installées avec une bride moteur horizontale ou verticale^{[6],[10],[11]}.