Neuwerk (navire, 1997)

Le Neuwerk est équipé de machines diesel-électriques. Les trois moteurs principaux et les deux moteurs auxiliaires entraînent des générateurs électriques qui produisent de l’énergie électrique pour le fonctionnement du navire. Les moteurs principaux sont des moteurs MTU 16V595 TC50 à 16 cylindres en V d’une puissance de 3000 kW à une vitesse de 1500 tr/min^[1]. La puissance électrique des générateurs principaux est de 11025 kVA à une tension nominale de 660 volts. L’électricité pour les moteurs auxiliaires est générée par deux groupes électrogènes supplémentaires, qui sont alimentés par des moteurs diesel MTU des types 12V396 TC54 et 8V183 TE52. La puissance nominale à une vitesse de 1500 tr/min est de 969 kW ou 300 kW^[1]. Afin de pouvoir fonctionner dans des environnements potentiellement dangereux en cas d’accident, le Neuwerk a été équipé d’une protection contre les gaz et les explosions.

Le Neuwerk est propulsé par deux hélices-gouvernails Schottel SRP 3030, qui sont installées à l’arrière. Chaque arbre d'hélice est équipé d’une hélice fixe à quatre pales d’un diamètre de 3,00 m. Deux réducteurs angulaires par système de propulsion réduisent la vitesse d’entrée du moteur électrique de 1074 tr/min à la vitesse de l’hélice d’environ 200 tr/min. De plus, le navire est équipé d’un système de propulsion hydrojet Schottel Pump Jet (SPJ) 520. Il est situé à l’avant et est entraîné par un moteur électrique d’une puissance de 2600 kW à 913 tr/min^[1].

L’utilisation de cette technologie de propulsion rend le Neuwerk extrêmement maniable.

Le Neuwerk est équipé d’une grue pour la manutention des établissements de signalisation maritime flottants (bouées), qui peut soulever entre 12 et 22 tonnes environ, selon l’angle. Pour la lutte contre les incendies, le navire dispose d’un total de quatre canons à eau. Pour l’autoprotection et la décontamination, le navire est équipé d’un système de pulvérisation d’eau^[1].

Le navire a été construit sous le numéro de coque 415 au Volkswerft Stralsund. La quille a été posée le 14 février, la mise à l’eau a eu lieu le 27 septembre 1997 et le navire a été achevé en juin 1998.

Le 30 octobre 2000, le chimiquier Ievoli Sun, battant pavillon italien, fait naufrage dans la Manche au nord des Casquets (à 12 nautiques d'Aurigny et 20 du cap de la Hague) dans les eaux internationales, à la limite entre les eaux territoriales françaises, britanniques et anglo-normandes. Compte tenu des risques de pollution majeure, les autorités anglaises et françaises font appel à la coopération internationale dans le cadre du Manche Plan. Dans le cadre des Accords de Bonn, le Neuwerk a été mobilisé^[6].

Fin 2002 - début 2003, le Neuwerk était en service au large des côtes atlantiques espagnoles après l’accident du Prestige. Une fois les travaux terminés, le navire a été nettoyé dans un chantier naval espagnol afin qu’il puisse rentrer en Allemagne sans polluer les eaux. Le nettoyage final a été effectué dans un chantier naval de Bremerhaven.

En septembre 2006, le Neuwerk a été utilisé pour récupérer une carcasse de baleine au large de Cuxhaven.

Le Neuwerk sera remplacé en 2027 par un nouveau bâtiment du même nom de classe Scharhörn^[7].