TCG Anadolu

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Le TCG Anadolu (Anatolie, en turc) numéro de coque L-400 est un navire d'assaut amphibie polyvalent (Landing Helicopter Dock en anglais) ou (LHD) de la marine turque. C'est le premier porte-aéronefs et le navire amiral de la flotte turque.

A servi dansPavillon de la marine turque Marine turque
Commandé[1]
Faits en bref Type, Classe ...
TCG Anadolu
illustration de TCG Anadolu
Le TCG Anadolu (L-400) en mer Méditerranée.
Type Landing Helicopter Dock (LHD)
Classe classe Juan Carlos I
Histoire
A servi dans Pavillon de la marine turque Marine turque
Commandé [1]
Quille posée [1]
Lancement [2]
Commission [2]
Statut en activité
Caractéristiques techniques
Longueur 232 m
Maître-bau 32 m
Déplacement 27 000 t[2]
Propulsion CODAG (Combiné Diesel & gaz)
Vitesse 21 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 5 440 m2
Équipements 4 x LCM ou 2 x LCAC
Caractéristiques militaires
Armement
Électronique GENESIS ADVENT Combat
Rayon d'action 9 250 milles à 15 nœuds
6 000 milles à 20 nœuds
Embarcations 10 chars
Aéronefs hélicoptères : Sikorsky SH-60 Seahawk, Bell AH-1 Cobra
drone : Bayraktar TB3
Pavillon Turquie
Indicatif L400Voir et modifier les données sur Wikidata
MMSI 271888889Voir et modifier les données sur Wikidata
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Construit dans les chantiers navals stambouliotes SEDEF (en), il est le quatrième navire de la classe Juan Carlos I conçue par l'espagnol Navantia. La première découpe de tôle est célébrée le et son admission au service actif est prononcée le .

Depuis 2019, un navire-jumeau, le TCG Trakya, est en projet[3],[4].

Caractéristiques

TCG Anadolu en mer.

L’Anadolu est le quatrième représentant de la classe Juan Carlos I, qui compte un exemplaire dans l'Armada Española (Juan Carlos I) et deux dans la Royal Australian Navy (HMAS Adelaide et HMAS Canberra, qui constituent la sous-classe Canberra).

Il s'agit, selon la liste des codes des immatriculations des navires de l'United States Navy, d'un Landing Helicopter Dock. Il dispose donc des caractéristiques d'un porte-hélicoptères, d'un bâtiment amphibie (embarcations et porte de débarquement), d'un porte-aéronefs capable de mettre en œuvre des ADAC/ADAV, mais non des avions conventionnels car il ne dispose ni de catapulte, ni de brin d'arrêt. En 2025, il est aménagé pour devenir un porte-drones.

Histoire

Voir aussi

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