TCG Anadolu
porte-aéronefs turc
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Le TCG Anadolu (Anatolie, en turc) numéro de coque L-400 est un navire d'assaut amphibie polyvalent (Landing Helicopter Dock en anglais) ou (LHD) de la marine turque. C'est le premier porte-aéronefs et le navire amiral de la flotte turque.
| TCG Anadolu | |
Le TCG Anadolu (L-400) en mer Méditerranée. | |
| Type | Landing Helicopter Dock (LHD) |
|---|---|
| Classe | classe Juan Carlos I |
| Histoire | |
| A servi dans | |
| Commandé | [1] |
| Quille posée | [1] |
| Lancement | [2] |
| Commission | [2] |
| Statut | en activité |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 232 m |
| Maître-bau | 32 m |
| Déplacement | 27 000 t[2] |
| Propulsion | CODAG (Combiné Diesel & gaz)
|
| Vitesse | 21 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 5 440 m2 |
| Équipements | 4 x LCM ou 2 x LCAC |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement |
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| Électronique | GENESIS ADVENT Combat |
| Rayon d'action | 9 250 milles à 15 nœuds 6 000 milles à 20 nœuds |
| Embarcations | 10 chars |
| Aéronefs | hélicoptères : Sikorsky SH-60 Seahawk, Bell AH-1 Cobra drone : Bayraktar TB3 |
| Pavillon | Turquie |
| Indicatif | L400 |
| MMSI | 271888889 |
| modifier |
|
Construit dans les chantiers navals stambouliotes SEDEF (en), il est le quatrième navire de la classe Juan Carlos I conçue par l'espagnol Navantia. La première découpe de tôle est célébrée le et son admission au service actif est prononcée le .
Depuis 2019, un navire-jumeau, le TCG Trakya, est en projet[3],[4].
Caractéristiques

L’Anadolu est le quatrième représentant de la classe Juan Carlos I, qui compte un exemplaire dans l'Armada Española (Juan Carlos I) et deux dans la Royal Australian Navy (HMAS Adelaide et HMAS Canberra, qui constituent la sous-classe Canberra).
Il s'agit, selon la liste des codes des immatriculations des navires de l'United States Navy, d'un Landing Helicopter Dock. Il dispose donc des caractéristiques d'un porte-hélicoptères, d'un bâtiment amphibie (embarcations et porte de débarquement), d'un porte-aéronefs capable de mettre en œuvre des ADAC/ADAV, mais non des avions conventionnels car il ne dispose ni de catapulte, ni de brin d'arrêt. En 2025, il est aménagé pour devenir un porte-drones.
