TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines
Infrastructure de transport en commun en Île-de-France
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Le transport collectif en site propre Massy - Saint-Quentin est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) organisée par Île-de-France Mobilités et mise en service progressivement depuis 2000. Elle est utilisée principalement par la ligne 4606 du réseau de bus Paris-Saclay entre Massy et Saclay, ainsi que par les lignes 5154 et Express 9111 du réseau de bus Île-de-France Ouest entre Saclay et Saint-Quentin-en-Yvelines, sur certaines sections[1].
Saint-Quentin-en-Yvelines RER SNCF
Mise en service entre Magny-les-Hameaux à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines
2009
Mise en service entre la gare de Massy-Palaiseau à École Polytechnique de Paris-Saclay
2016
Mise en service entre l'École Polytechnique et le Christ de Saclay
| TCSP Massy - Saint-Quentin Lignes 4606, 5154 et 9111 | |
| Un Citaro NGT sur le TCSP dans le quartier de Moulon, Paris-Saclay. | |
| Réseau | Île-de-France Paris-Saclay Île-de-France Ouest |
|---|---|
| Terminus | Massy - Palaiseau RER TGV Saint-Quentin-en-Yvelines RER SNCF |
| Histoire | |
| Mise en service | 2000 Mise en service entre Magny-les-Hameaux à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines 2009 Mise en service entre la gare de Massy-Palaiseau à École Polytechnique de Paris-Saclay 2016 Mise en service entre l'École Polytechnique et le Christ de Saclay |
| Exploitant | Francilité Ouest Express et RD Saclay |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Mercedes-Benz Citaro (C1, C2 LEÜ et C2G) et Solaris Urbino 18 |
| Dépôt d’attache | Marcoussis |
| Jours de fonctionnement | Tous les jours |
| Lignes connexes |  Autobus d'Île-de-France
|
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Cette ligne de bus en site propre est destinée à terme à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue, en transports en commun dans les départements de l'Essonne et des Yvelines. Pour ce faire, elle reliera la gare RER B/C de Massy - Palaiseau à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines.
Ayant notamment pour vocation de desservir le plateau de Saclay et l'université Paris-Saclay, la ligne propose une fréquence de passage d'un bus toutes les quatre minutes aux heures de pointe[2].
Présentation
Dates clés
- 2000[3] : Mise en service entre Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux ;
- [4] : Mise en service entre Gare de Massy-Palaiseau et École Polytechnique ;
- [1] : Mise en service du tronçon École Polytechnique - Christ-de-Saclay.
La desserte actuelle
Aujourd'hui[Quand ?], l'itinéraire du TCSP est principalement parcouru par les bus des lignes 9105 et 4606 du réseau de bus Paris-Saclay et des lignes 5154 et 9111 du réseau de bus Île-de-France Ouest, ainsi que la ligne 4609 du réseau de bus Paris-Saclay et les lignes 199 et N63 du réseau RATP[5].
Les missions sont les suivantes :
- La ligne 9105 relie la gare d'Évry-Centre à Palaiseau - Polytechnique Vauve via la gare du Guichet, les Ulis, Linas et Sainte-Geneviève des Bois ;
- La ligne 4606 est un Bus à Haut Niveau de Service qui relie les gares de Massy Palaiseau et Massy TGV au Christ de Saclay via le plateau de Saclay et le quartier du Moulon et bénéficie depuis 2009 d’une voie réservée entre Massy-Palaiseau et École Polytechnique, ainsi que depuis 2016, une voie réservée entre École Polytechnique et le Christ de Saclay ;
- La ligne 5154 relie l'aéroport d'Orly à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines RER en reprenant intégralement l'itinéraire de la ligne 5154 entre les stations Gare de Massy-Palaiseau et Christ de Saclay ;
- La ligne 9111 relie les gares de Massy Palaiseau et de Massy TGV à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines en prenant un itinéraire plus direct que la ligne 4606 entre Palaiseau et Saclay, en ne desservant pas le campus de Paris-Saclay ;
- La ligne 4609 relie la gare de Jouy en Josas ou le Campus d'HEC selon les services au centre commercial Les Ulis 2 via la gare RER du Guichet ;
- La ligne 199 relie l'hôpital du Plateau de Saclay à Longjumeau via la gare de Massy-Palaiseau et Champlan en empruntant un itinéraire direct entre Camille Claudel et l'hôpital ;
- La ligne N63 relie le quartier du Moulon à la gare Montparnasse de nuit via la gare de Massy Palaiseau.
Les fréquences et amplitudes des bus empruntant le TCSP sont les suivantes :
- 4606 : circule tous les jours de 5 h 30 à 0 h 30, à raison d'un bus toutes les 3 à 4 minutes aux heures de pointe (de 7 h à 10 h et de 16 h à 19 h du lundi au vendredi où un bus sur deux est alors limité à Massy RER - Joliot Curie), 15 minutes aux heures creuses du lundi au vendredi, 20 minutes le samedi toute la journée et le dimanche de 16 h à 21 h, 30 minutes de 21 h à 0 h tous les jours et 60 minutes le dimanche de 6 h à 16 h[6] ;
- 5154 : circule tous les jours de 5h30 à 0h avec une fréquence de 30 minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi, 60 minutes aux heures creuses du lundi au vendredi et toute la journée les samedis et dimanches[7] ;
- 9111 : circule de 5h30 à 22h45 du lundi au vendredi avec une fréquence de 15 à 20 minutes aux heures de pointe et de 60 minutes aux heures creuses, circule de 7h à 20h30 le samedi avec une fréquence de 60 minutes toute la journée[8];
- 4609 : circule de 6h à 23h30 du lundi au vendredi avec une fréquence de 5 minutes aux heures de pointe et de 15 minutes aux heures creuses, circule de 7h à 22h15 le samedi avec un bus toutes les 15 minutes et de 8h à 20h30 le dimanche avec un bus toutes les 60 minutes[9][réf. à confirmer];
- N63 : circule tous les jours de 0h30 à 6h00 avec un bus toutes les 30 minutes les nuits de dimanche à lundi, lundi à mardi, mardi à mercredi, mercredi à jeudi et jeudi à vendredi et un bus toutes les 20 minutes les nuits de vendredi à samedi et de samedi à dimanche[10].
Sur sa partie la plus chargée, entre Joliot Curie et Université Paris Saclay, le TCSP est ainsi desservi en heure de pointe par plus 30 bus par heure et par sens (16 bus de la 4606, 12 bus de la 4609, 2 bus de la 5154). On note cependant que seule la section Massy Palaiseau - Ecole Polytechnique est desservie 24h/24 chaque jour de la semaine.
Histoire
Dès sa création, la ligne 4606 connait une affluence importante[11]. Quant à la ligne 5154, elle permet une connexion directe depuis le plateau de Saclay à l'aéroport de Paris-Orly.
Afin d'y répondre, depuis le , Île-de-France Mobilités (ex-STIF) a investi dans l’achat de véhicules neufs et procédé à un important réaménagement de la grille horaire. En effet, le STIF a financé la livraison de neuf nouveaux bus articulés de grande capacité (37 places assises et 110 places debout), venant en remplacement des autocars actuels dont la capacité est de 55 places, afin d'améliorer dès à présent les conditions de voyages des utilisateurs de la ligne Express 91.06, et d’anticiper une demande en progression constante. En complément de ces nouveaux bus, de nouveaux horaires et fréquences ont été instaurés afin d'améliorer la lisibilité du parcours ainsi que l’articulation des circuits dits « itinéraires nord et sud ». Dans le même temps, la fréquence de la ligne 91.10 qui dessert l’aéroport d’Orly a également été améliorée afin de mieux répondre à la demande des voyageurs, notamment le week-end. Intégralement financées par le STIF, ces évolutions s'inscrivent dans sa politique de développement d’offre à l’échelle régionale, notamment sur des lignes dites « structurantes » entre les grands pôles d’habitations et les pôles économiques locaux.
Depuis le , l'exploitation des lignes Express 91.06 et 91-10 est commune[11].
À compter du , la ligne 91.06C est renforcée afin d'améliorer la desserte de l'école CentraleSupélec et du quartier universitaire du Moulon. Ainsi, la fréquence est désormais d'un bus toutes les quatre minutes aux heures de pointe en semaine et d'un bus tous les quarts d'heure aux heures creuse ; un service est créé le week-end. L'amplitude horaire est élargie de 6 h à minuit. Par ailleurs, la ligne 91.06D est supprimée à cette occasion[12].
Le , les lignes 91.06 et 91.10 subissent une refonte. La ligne 91.06 abandonne les variantes A et B, et seul le trajet entre la gare de Massy - Palaiseau et le Christ-de-Saclay par le plateau du Moulon (anciennement 91.06C) est conservé sous cet indice.
La ligne 91.06B est reprise par la section entre la gare de Massy - Palaiseau et la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines de la ligne 91.10, qui passe désormais systématiquement par le plateau précité. De plus, son amplitude horaire est étendue jusqu'à 23 h (derniers départs des terminus).
Pour la ligne 91.06A (Gare de Massy - Palaiseau à Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines par La Martinière), une nouvelle ligne qui reprend le même itinéraire est créée avec l'indice 91.11. Elle circule du lundi au vendredi de 5 h 30 à 22 h et le samedi de 7 h à 20 h[13].
Le projet
Cette liaison est inscrite au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) d’, et vise à relier la Ville Nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines à Orly, en passant par Massy, la ville de Palaiseau et le Plateau de Saclay[4].
Elle constitue pour le territoire un enjeu considérable[4], qui permettra à travers une liaison rapide en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines, d'améliorer l’accessibilité, la qualité de service et la rapidité de la ligne, un accès rapide aux RER B et C à Massy, au RER C à Saint-Quentin-en-Yvelines et aux infrastructures de transport régionales et internationales (Ligne 12 du tramway d'Île-de-France, lignes Transilien, TGV à Massy, Aéroport d’Orly). Cette liaison participera à l’amélioration du cadre de vie des riverains, grâce à une insertion urbaine soignée intégrant les modes de déplacement doux (piétons, cyclistes). Elle proposera une réponse aux perspectives de développement du Plateau de Saclay, en tenant compte de la demande actuelle et des projets d’aménagement visant à créer un cluster scientifique et technologique de rang mondial, avec notamment l’implantation de nombreux établissements scientifiques[14].
Les sections
Massy - École Polytechnique
Historique
- : début des travaux ;
- : mise en service du site propre[4].
Présentation
Le site propre pour transports en commun (SPTC) de la gare de Massy - Palaiseau (RER B) à Palaiseau - École Polytechnique s’intègre dans le projet global du TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines. À la suite de sa réalisation, le temps de parcours entre la gare de Massy et l’école, à l'arrêt Polytechnique Lozère, est passé de 16 à 9 minutes. La fréquence des bus est de 4 à 6 minutes aux heures de pointe et de 15 à 20 minutes aux heures creuses[4].
Tracé et stations
Longue de 6,250 kilomètres, cette section comporte huit stations, toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite dont quatre nouvelles créées : Massy Gare-Est, Palaiseau-Ville, La Vallée et de Camille Claudel[4].
| Stations[4] | Lignes Express | Zone | Communes | Correspondances[note 1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Gare de Massy - Palaiseau  |
199 4606 5154 9111 |
4 | Massy |        319 399 4501 4503 4602 4613 4614 4621 4622 4641 4642 4643 4644 | ||
| • | Palaiseau Ville |
199 4606 5154 9111
|
4 | Palaiseau | |||
| • | La Vallée |
199 4606 5154 9111
|
4 | Palaiseau | |||
| • | Camille Claudel |
199 4606 5154 9111
|
4 | Palaiseau | 4601 4614 | ||
| • | ENSTA - Les Joncherettes | 4606 5154
|
4 | Palaiseau | 4614 | ||
| • | Polytechnique Lozère | 4606 5154
|
4 | Palaiseau | (à distance) 4614 | ||
| • | Polytechnique Laboratoire / Ferme de la Vauve (temporaire) |
4606 5154
|
4 | Palaiseau | 4614 | ||
| • | Fresnel / Place Marguerite Perey (temporaire) |
4606 9105 9108 5154
|
4 | Palaiseau | 4614 |
Trafic
Cette section est fréquentée par 4 150 voyageurs par jour contre 1600 en 2005, soit 851 000 voyageurs par an[4]. Depuis la mise en service du site propre sur ce tronçon, la fréquentation de la ligne a augmenté de plus de 80 % (entre 2006 et 2010)[11].
Coût du projet
Sous maîtrise d’ouvrage du Conseil général de l'Essonne, l'opération d'aménagement aura coûté 30 millions d’euros sans le matériel roulant, financés par l’État, la Région et le Département de l’Essonne[4].
École Polytechnique - Christ de Saclay
Dates clefs
- 2009 : études approfondies[15]
- : approbation du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP)
- mai - : concertation préalable
- : approbation du bilan de la concertation[16]
- : approbation du schéma de principe et dossier d’enquête publique par le conseil d'administration du STIF[17]
- Janvier 2012 : démarrage des études de maîtrise d’œuvre (groupement EGIS France et Atelier Villes & Paysages)
- Janvier 2012 - Juillet 2012 : études d'avant-projet
- Février 2012 : enquête publique en vue de la déclaration d'utilité publique
- : déclaration d'utilité publique par le préfet de l'Essonne
- : approbation de l’avant-projet par le conseil d'administration du STIF
- Août 2012 - Juillet 2013 : études du projet
- Février 2013 : enquête parcellaire
- Avril 2013 : premier appel d'offres de travaux (dégagement des emprises et reconstitutions riveraines)
- Juin 2013 : enquête Publique au titre de la loi sur l'eau
- Juin 2013 : appel d'offres de travaux pour la réalisation de l'ouvrage d'art de franchissement de la RN 118
- Automne 2013 : début des travaux de dégagement des emprises et reconstitutions riveraines et de déviation de réseaux
- Printemps 2014 : début des travaux de l'ouvrage d'art de franchissement de la RN 118, et des travaux TACES (Terrassements-Assainissement-Chaussées-Équipements-Signalisation)
- Fin 2015 : fin des travaux
- Dernier trimestre 2015 : mise en service[16].
- : Ouverture partielle du TCSP entre les arrêts Fresnel et Orme des Merisiers, soit sept stations sur onze[18].
- : Inauguration de la ligne Express 91.06 et ouverture du TCSP entre les arrêts Orme des Merisiers et Christ de Saclay[1].
Présentation
La section de site propre École Polytechnique - Christ-de-Saclay est longue de 7 kilomètres. La desserte est assurée par des bus articulés de la ligne Express 91.06 avec une fréquence de quatre minutes aux heures de pointe[17].
Sa réalisation complète et optimise l’offre de transport globale du campus urbain de Paris-Saclay et renforce le maillage avec les lignes existantes. Elle induit d’importants gains de régularité et de ponctualité pour les bus, en évitant les points noirs du secteur (Le Christ-de-Saclay, échangeur de Corbeville, etc.). Elle permet également d'assurer la continuité des circulations douces, en tenant compte des autres itinéraires piétons et cyclables actuels ou projetés[15]. Elle s'accompagne de la réalisation de pistes cyclables et de cheminements piétons en continu le long du projet et raccordés aux cheminements existants[17].
Cette section est utilisée par les lignes « Express 91 », qui verront leur temps de parcours davantage réduit, mais aussi par d’autres lignes de transport : la ligne 9 du réseau Paris-Saclay Mobilités, entre Corbeville et le Christ de Saclay, et la ligne 10 du réseau Paris-Saclay Mobilités, sera restructurée pour emprunter le TCSP entre Saint-Aubin et le Christ de Saclay.
En offrant une véritable alternative à l’automobile, le TCSP s’inscrit dans une démarche de développement durable[15].
Tracé et stations
La réalisation de la section École Polytechnique - Christ-de-Saclay permettra la desserte de cinq communes de l’Essonne : Saclay, Saint-Aubin, Gif-sur-Yvette, Orsay et de Palaiseau, à travers onze stations[17].
Son tracé a ses extrémités et ses impératifs d’insertion fixés, afin de s'assurer de la compatibilité du projet avec l’urbanisation future et de desservir les grands pôles du plateau, via une liaison complémentaire des lignes d’intérêt local. Certaines questions restaient à trancher, notamment sur la traversée du secteur du Moulon, une variante de tracé étant proposée au nord. La section permettrait sur le tracé de base, dans le secteur du Moulon, la desserte de l'urbanisation future et celle des établissements existants (IUT, Supélec, etc.). La variante permettrait d'accompagner les développements futurs du projet de cluster.
La question du franchissement de la RN 118, par un nouveau pont ou par le pont existant, longtemps en question, a été tranchée en faveur d'un nouveau pont (appel d'offres en cours en )[15]. La construction de l'ouvrage d'art s'est achevée avant la fin de l'année 2014.
| Stations | Lignes Express | Zone | Communes | Correspondances[note 1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Fresnel / Place Marguerite Perey (temporaire) |
4606 9105 9108 5154
|
4 | Palaiseau | 4614 | ||
| • | Palaiseau Campus |
4606 9105 9108 5154
|
4 | Palaiseau | |||
| • | Hôpital Paris-Saclay |
199 4606 9105 9108 5154
|
5 | Palaiseau | 4627 | ||
| • | Université Paris-Saclay |
4606 9105 9108 5154
|
5 | Orsay | 4607 4609 4627 | ||
| • | Moulon |
4606 5154
|
5 | Gif-sur-Yvette | |||
| • | Joliot Curie |
4606 5154 |
5 | Gif-sur-Yvette | 4609 | ||
| • | Orme des Merisiers |
4606 5154 |
5 | Saint-Aubin | 4609 | ||
| • | Saint-Aubin |
4606 5154 |
5 | Saint-Aubin | 4609 4610 | ||
| • | Mare du Vivier |
4606 5154 |
5 | Saint-Aubin | 4609 4610 | ||
| • | Raoult Dautry |
4606 5154 |
4 | Saclay | 4609 4610 | ||
| • | Christ de Saclay |
4606 5154 9111 |
4 | Saclay | 4609 4610 4659 |
Trafic
Coût du projet
Le coût de réalisation de l’infrastructure du projet est estimé à 54,5 millions d’euros (aux conditions économiques de 2008)[17]. Le matériel roulant est estimé à environ 12 millions d’euros[16].
Christ-de-Saclay - Magny-les-Hameaux
Historique
Présentation
Cette section sera réalisée à la suite de celle reliant École Polytechnique à Christ de Saclay, en deux étapes : d'abord, de Christ de Saclay à Châteaufort, puis jusqu'à Magny-les-Hameaux, permettant la finalisation de la réalisation du site propre du TCSP Massy - Saint-Quentin[3]. Cette section n'est majoritairement pas en site propre, et emprunte la D36 de CEA Porte Nord jusqu'à Mérantais. Dans la direction de Mérantais, la desserte des arrêts Rond-Point de Villiers, Rond-Point de Châteaufort et Geneviève Aubé situés d'un seul côté impose de réaliser un tour de rond-point.
Tracé et stations
| Stations | Lignes Express | Zone | Communes | Correspondances[note 1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Christ de Saclay |
4606 5154 9111 |
4 | Saclay | 4609 4610 4659 | ||
| • | CEA Porte Nord |
5154 9111 |
4 | Saclay | |||
| • | Rond-Point de Villiers |
5154 9111 |
5 | Villiers-le-Bâcle | 4610 | ||
| • | Le Thuit | 5154 9111 |
5 | Villiers-le-Bâcle | 4610 | ||
| • | Rond-Point | 5154 9111 |
5 | Châteaufort-en-Yvelines | |||
| • | Geneviève Aubé | 5154 9111 |
5 | Magny-les-Hameaux | |||
| • | Mérantais |
5154 9111 |
5 | Magny-les-Hameaux | 5142 5143 |
Trafic
Coût du projet
Avenir
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Cette section est pressentie pour constituer une future ligne T Zen[19].
Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines
Historique
En 1997, l'enquête publique pour le démarrage des travaux sur la section de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la zone d'activités des Mérantais à Magny-les-Hameaux débute[20]. La section de site propre entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux est mise en service en [21].
Présentation
La section de site propre Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines est longue de 3,5 kilomètres. La desserte est assurée par des autocars des lignes 5154 et 9111 avec une fréquence de respectivement 30 et 15 minutes aux heures de pointe[17].
Cette section est utilisée par les lignes 91.10 et 91.11, qui a vu son temps de parcours davantage réduit, mais aussi par d’autres lignes de transport : la ligne 9 du réseau Paris-Saclay Mobilités, entre Corbeville et le Christ de Saclay, et la ligne 10 du réseau Paris-Saclay Mobilités, sera restructurée pour emprunter le TCSP entre Saint-Aubin et le Christ de Saclay.
En offrant une véritable alternative à l’automobile, le TCSP s’inscrit dans une démarche de développement durable[15].
Tracé et stations
| Stations | Lignes Express | Zone | Communes | Correspondances[note 1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Mérantais |
5154 9111 |
5 | Magny-les-Hameaux | 5142 5143 | ||
| • | Golf National |
5154 9111 |
5 | Magny-les-Hameaux | 5121 5152 | ||
| • | Technocentre Gare Routière - Saint Quentin Est |
9111 |
5 | Guyancourt | |||
| • | Le Corbusier |
5154 9111 |
5 | Guyancourt | 5121 5152 | ||
| • | Jean Monnet |
5154 9111 |
5 | Guyancourt | 5121 5145 5150 5152 | ||
| • | D'Alembert |
5154 9111 |
5 | Guyancourt | 5121 5142 5145 5150 5152 | ||
| • | Émilie de Breteuil |
5154 9111 |
5 | Montigny-le-Bretonneux | 5103 5104 5142 5143 5145 5150 5152 | ||
| • | Saint-Quentin Gare - Avenue des Prés |
5154 9111 |
5 | Montigny-le-Bretonneux |   5103 5133 5142 5150 5151 5152 |
Trafic
Coût du projet
Avenir
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Cette section est pressentie pour constituer une future ligne T Zen[19].
Tarification et financement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [22], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Bien que plus onéreux, le ticket « métro-train » ne permet pas d'emprunter en règle le réseau bus-tram[23],[24]. Depuis l'été 2026, il est possible de valider un ticket dans le bus par carte bancaire[25].
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les coûts réels de transport. Le différentiel est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[26].
