Train de banlieue de Patras
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Grèce.
| Train de banlieue de Patras | ||
 Logotype du train de banlieue de Patras | ||
 Rame du train de banlieue à la gare de Patras-Centre (la voie la plus à gauche est à 1,435 m d'écartement). | ||
| Situation | Patras, Grèce | |
|---|---|---|
| Type | Train | |
| Entrée en service | 2010 (première partie), 2020 (parcours complet) | |
| Longueur du réseau | 33 km | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 20 | |
| Ports | Port de Patras | |
| Rames | Stadler | |
| Écartement des rails | métrique | |
| Propriétaire | Organismós Sidirodrómon Elládos | |
| Exploitant | Hellenic Train | |
| Vitesse moyenne | 15 km/h en comptant les arrêts | |
| Vitesse maximale | 60 km/h | |
| Lignes du réseau | Parcours nord, parcours sud | |
| Réseaux connexes | Réseau ferré grec, bus de Patras | |
 Tracé du train de banlieue de Patras | ||
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Le train de banlieue de Patras (grec moderne : Προαστιακός σιδηρόδρομος Πάτρας – Proastiakós sidiródromos Pátras) est une ligne de train urbain qui, depuis 2020, relie, le long de la côte, le nord-est de l'agglomération de Patras au sud-ouest, en passant par le centre et le port[1].
Les rails ont été posés à la fin du XIXe siècle et faisaient partie du réseau ferré grec, mais faute de ressources et d'entretien, la desserte depuis Athènes a été limitée à Kiáto (ouest de Corinthe) à la fin du XXe siècle. Il a fallu réhabiliter la voie ferrée avant d'y faire rouler les rames. Le premier tronçon a été inauguré le , puis l'exploitation se prolongea jusqu'à la gare d'Ághios Vassílios le , et le second tronçon entra en service en 2020.
Caractéristiques
Les rails sont à écartement métrique. Le parcours de 33 kilomètres comporte 20 stations. Les quatre rames automotrices diesel sont des Stadler modèle GTW produites en Grèce sous licence par la société grecque Hellenic Shipyards. Sur le parcours nord-est, à Río, la ligne passe sous le pont Rion-Antirion.
