Tsukuba Express
ligne ferroviaire au Japon
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La ligne Tsukuba Express (つくばエクスプレス線, Tsukuba ekusupuresu-sen), ou TX, est une ligne ferroviaire de la Metropolitan Intercity Railway Company dans la région de Kantō au Japon. Elle relie la gare d'Akihabara à Chiyoda (Tokyo) et la gare de Tsukuba dans la préfecture d'Ibaraki. La ligne a été mise en service en et est longue de 58,3 km avec vingt gares.
| Tsukuba Express | ||
| Ligne de Akihabara à Tsukuba | ||
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| Pays |  Japon
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|---|---|---|
| Villes desservies | Tokyo, Kashiwa, Tsukuba | |
| Historique | ||
| Mise en service | ||
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 58,3 km | |
| Vitesse maximale commerciale |
130 km/h | |
| Écartement | étroit (1 067 mm) | |
| Électrification | 1500 V continu 20 kV – 50 Hz |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | Metropolitan Intercity Railway Company | |
| Exploitant(s) | Metropolitan Intercity Railway Company | |
| Site internet | www.mir.co.jp, www.mir.co.jp/en, www.mir.co.jp/zh-cn, www.mir.co.jp/zh-tw et www.mir.co.jp/ko | |
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Histoire
La ligne Tsukuba Express a d'abord été conçue pour doubler et désengorger la ligne Jōban de la JR East. Sous le nom de « Nouvelle ligne Jōban »[1], elle devait relier la gare de Tokyo à celle de Moriya. Mais à la suite de difficultés économiques, le projet a été modifié. Le terminus dans Tokyo a été déplacé plus au nord, à la gare d'Akihabara. Par contre la ligne a été étendue jusqu'à Tsukuba, à la suite des pressions du gouvernement de la préfecture d'Ibaraki[2]. Le projet a alors pris le nom de Tsukuba Express[3].
Les travaux de construction ont commencé en 1992. La ligne a ouvert le .
Caractéristiques
Ligne
- Longueur : 58,3 km[4]
- Nombre de gares : 20
- Conduite manuelle
- Vitesse maximum : 130 km/h
- Meilleur temps de parcours : 45 min
- Double voie sur l'ensemble de la ligne
- Ecartement: 1 067 mm
- Alimentation par caténaire :
- Akihabara - Moriya : 1 500 V courant continu
- Moriya - Tsukuba : 20 kV 50 Hz courant alternatif
La ligne passe du courant continu (sur le tronçon Akihabara-Moriya) au courant alternatif (sur le tronçon Moriya-Tsukuba) pour éviter de créer des interférences avec les mesures géomagnétiques[5],[6] de l'Agence météorologique du Japon. Cet impact est aussi présent sur la ligne Joban entre Toride et Iwanuma. Et c'est également pour cette raison que la Ligne Jōsō a abandonné son électrification[7].
Les quais de chaque gare sont équipés de portes palières automatiques.
Tracé
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Liste des gares
| Numéro | Gare | Nom japonais | Distance (km) |
Correspondance(s) | Localisation | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Akihabara | 秋葉原 | 0 | JR East : Chūō-Sōbu, Keihin-Tōhoku, Yamanote Tokyo Metro : Hibiya | Chiyoda | Tokyo |
| 02 | Shin-Okachimachi | 新御徒町 | 1,6 | Toei : Ōedo | Taitō | |
| 03 | Asakusa | 浅草 | 3,1 | |||
| 04 | Minami-Senju | 南千住 | 5,6 | JR East : Jōban Tokyo Metro : Hibiya | Arakawa | |
| 05 | Kita-Senju | 北千住 | 7,5 | Tokyo Metro : Chiyoda, Hibiya JR East : Jōban Tōbu : Skytree | Adachi | |
| 06 | Aoi | 青井 | 10,6 | |||
| 07 | Rokuchō | 六町 | 12,0 | |||
| 08 | Yashio | 八潮 | 15,6 | Yashio | Préfecture de Saitama | |
| 09 | Misato-chūō | 三郷中央 | 19,3 | Misato | ||
| 10 | Minami-Nagareyama | 南流山 | 22,1 | JR East : Musashino | Nagareyama | Préfecture de Chiba |
| 11 | Nagareyama-centralpark | 流山セントラルパーク | 24,3 | |||
| 12 | Nagareyama-ōtakanomori | 流山おおたかの森 | 26,5 | Tōbu : Urban Park | ||
| 13 | Kashiwanoha-campus | 柏の葉キャンパス | 30,0 | Kashiwa | ||
| 14 | Kashiwa-Tanaka | 柏たなか | 32,0 | |||
| 15 | Moriya | 守谷 | 37,7 | Kantō Railway : Jōsō | Moriya | Préfecture d'Ibaraki |
| 16 | Miraidaira | みらい平 | 44,3 | Tsukubamirai | ||
| 17 | Midorino | みどりの | 48,6 | Tsukuba | ||
| 18 | Bampaku-kinenkōen | 万博記念公園 | 51,8 | |||
| 19 | Kenkyū-gakuen | 研究学園 | 55,6 | |||
| 20 | Tsukuba | つくば | 58,3 | |||
Matériel roulant
La ligne Tsukuba Express est parcourue par trois modèles de trains : les TX-1000 qui fonctionnent uniquement sous courant continu et sont par conséquent limités à la section Akihabara-Moriya, et les TX-2000 et TX-3000 bicourants qui parcourent l'ensemble de la ligne.
TX-1000
TX-2000
TX-3000
Fréquentation
En 2010, la fréquentation de la ligne était en moyenne de 283 000 voyageurs par jour. À son ouverture en 2005, la fréquentation était de 151 000 voyageurs par jour[8].
