Tunnel de Pajares
From Wikipedia, the free encyclopedia
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, Castille-et-León et les Asturies.
| Tunnel de Pajares | ||||
| ||||
| Type | Ferroviaire | |||
|---|---|---|---|---|
| Géographie | ||||
| Pays |  Espagne
|
|||
| Itinéraire | Valladolid - Gijon | |||
| Coordonnées | 43° 01′ 10″ nord, 5° 46′ 31″ ouest | |||
| Exploitation | ||||
| Trafic | AVE | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Diamètre | 8.5 m | |||
| Écartement | Standard / ibérique | |||
| Longueur du tunnel | 24,648 km | |||
| Nombre de tubes | 2 | |||
| Nombre de voies par tube | 1 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Espagne
Géolocalisation sur la carte : Castille-et-León
Géolocalisation sur la carte : Asturies
| ||||
modifier  |
||||
Le tunnel de Pajares (en espagnol : túnel de Pajares) est un tunnel ferroviaire situé dans le nord de l’Espagne, entre la Castille-et-León et les Asturies, mis en service en novembre 2023. Passant sous la cordillère Cantabrique, il se trouve sur l’axe de la LGV Madrid-Ségovie-Valladolid-Asturies.
Avec 24 667 m, il est le second plus long tunnel d'Espagne après le tunnel ferroviaire de Guadarrama.
Problèmes rencontrés
L'exécution des travaux a révélé des lacunes notables en matière de prévoyance, qui ont fait passer le coût des tunnels de 1,8 milliard d'euros à plus de 3,5 milliards d'euros tout en repoussant la date de mise en service. Des voix critiques ont affirmé que les études précédentes pour le tunnel de base du Saint-Gothard avaient duré une dizaine d'années, alors qu'elles ont été réalisées en quelques mois dans le cas présent[1]. Le plus grave de ces problèmes est la faiblesse des études géologiques : le tunnel traverse vingt aquifères et les travaux ont entraîné l'assèchement de nombreuses sources dans la chaîne de montagnes cantabrique, ce qui a causé de très graves infiltrations d'eau dans le tunnel. Ces infiltrations sont estimées à plus de 12 hectomètres cubes par an.
En , il a été décidé que l'un des tunnels serait équipé d'une voie à écartement ibérique, l'autre étant réservé à la circulation des trains à grande vitesse[2].
Le ministère de l'Équipement a annoncé l'achèvement de la majeure partie des travaux de la variante de Pajares en . Les travaux ont été définitivement achevés en et le tunnel a été ouvert au trafic de passagers en novembre [3].
