Union-Castle Line
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L’Union-Castle Line était une compagnie maritime britannique, qui exploitait une flotte de paquebots et de cargos, entre l'Europe (Southampton) et l'Afrique (Le Cap), de 1900 à 1977. Elle était issue de la fusion des compagnies Union Line et Castle Shipping Line.
| Union-Castle Mail SS Co. Ltd | |
 Pavillon de la compagnie (en) | |
 Paquebots de l'Union-Castle aux docks des Indes Orientales (en), Londres, en 1902 | |
| Création | au Royaume-Uni |
|---|---|
| Disparition | 1990 |
| Personnages clés |
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| Siège social |  Royaume-Uni
|
| Activité | Transport de passagers, de courrier, et de fret. |
| Société précédente |
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| Société suivante | British and Commonwealth Shipping |
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L'entreprise était à l'origine la Union-Castle Mail Steamship Company, Ltd, à la suite de la fusion, le , de l'Union Line et de la Castle Shipping Line.
Elle a fusionné avec Bullard King et Clan Line (en) en 1956 pour former la British & Commonwealth Shipping, puis avec la South African Marine Corporation (en) (communément appelée Safmarine) en 1973 pour créer International Liner Services, tout en conservant son identité propre. Ses activités de transport maritime ont cessé en 1977.
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Lignes prédécesseurs
Le charbon
La Southampton Steam Shipping Company est fondée en 1853 pour transporter du charbon du sud du Pays de Galles aux compagnies maritimes de Southampton. Elle est très vite rebaptisée Union Steam Collier Company. La restructuration en Union Steamship Company Limited et sur des lignes vers l'Amérique du Sud est un échec[1].
Le monopole du transport du courrier
Le , rebaptisée Union Line, elle remporte un contrat de monopole[1] pour le transport du courrier vers l'Afrique du Sud, principalement la colonie du Cap. Le voyage inaugural du Dane quitte Southampton le 15 septembre[2]. Plusieurs timbres-poste commémorent cet événement[3]
En 1862, Donald Currie crée la Castle Line, qui relie Liverpool et Calcutta via le cap de Bonne-Espérance. Son commerce étant considérablement réduit par l'ouverture du canal de Suez en 1869, la Castle Line se recentre sur l'Afrique du Sud[1].
Le partage du transport du courrier
En 1872, la colonie du Cap obtient un gouvernement responsable et son premier Premier ministre, John Molteno, ordonne une renégociation des services postaux du pays. Le , soucieux d'éviter que l'une des deux principales compagnies ne s'arroge le monopole du transport maritime du pays, il attribue conjointement le contrat postal sud-africain à la Castle Line et à l'Union Line[1]. Le contrat comporte une clause de non-fusion entre les deux compagnies. La Castle Line est réorganisée et devient la Castle Packet Company en 1877, puis la Castle Mail Packet Company en 1881.
D'autres clauses du contrat favorisent la concurrence, telles que l'alternance des services et des primes de rapidité. Cette concurrence permet à leurs services maritimes d'atteindre une rapidité et une efficacité sans précédent.
La coopération
La période de concurrence intense cède la place à la coopération, notamment pour le transport de troupes et de matériel militaire, pendant la guerre des Boers.
La fusion
En 1899, le gouvernement annonce attribuer le contrat à la plus performante des deux compagnies. Le , l'Union Steamship Company et la Castle Mail Packet Company fusionnent, donnant naissance à l'Union-Castle Mail Steamship Company, Ltd[1]. La flotte est reprise par Castle Shipping Line[4] [5] [6].
Ligne Union-Castle
L'Union-Castle nomme la plupart de ses navires avec le suffixe « Castle » . Plusieurs noms de bateaux hérités de l'Union Line sont modifiés selon ce schéma (par exemple, le Galician devient le Glenart Castle (en) ), mais d'autres, comme le Galeka, conservent leur nom d'origine. Les paquebots de la compagnie, avec leur coque lavande, et leurs cheminées rouge surmontées de noir, sont célèbres.
L'Union-Castle est réputée pour assurer la liaison Southampton-Le Cap selon un horaire fixe. Tous les jeudis à 16 h, un navire postal quitte Southampton à destination du Cap. Au même moment, un autre navire postal quitte Le Cap à destination de Southampton.
L'Union-Castle est acheté par la Royal Mail Line en 1911, mais continue d'opérer sous son nom[1].
Tour de l'Afrique
En 1922, la compagnie lance son service « Tour de l'Afrique », un voyage de neuf semaines qui fait escale dans vingt ports. Ces traversées alternent entre le canal de Suez et l'Afrique de l'Ouest[7].
Première Guerre mondiale
De nombreux navires de la compagnie sont réquisitionnés pour servir comme navires de transport de troupes ou navires hôpitaux pendant la Première Guerre mondiale, et huit d'entre eux sont coulés par des mines ou par des sous-marins allemands.
Entre deux guerres
Dans les années 1930, la Royal Mail Line connaît des difficultés financières qui aboutissent à la poursuite de son directeur Lord Kylsant.
En 1936, l'Union-Castle Line redevient une compagnie indépendante[1] avec Vernon Thomson (en) comme directeur général.
Deuxième Guerre mondiale
De nombreux navires sont de nouveau réquisitionnés pendant la Deuxième Guerre mondiale. Trois – Dunnottar Castle (en), Carnarvon Castle et Dunvegan Castle (en) – deviennent des croiseurs marchands armés. Le Pretoria Castle (1939) est également réquisitionné comme croiseur marchand armé, avant de servir de porte-avions d'escorte[8].
L'émigration vers l'Afrique
Après la guerre, la compagnie fait bon usage de ses trois navires transformés en transports de troupes, en transportant des nombreux émigrants vers l'Afrique de l'Est et du Sud. À court de couchettes, la compagnie crée sa propre agence de voyages interne, pour réserver des passages sur d'autres lignes, voire sur des vols.
Le service postal vers l'Afrique du Sud, interrompu pendant les hostilités, reprend avec le départ du Roxburgh Castle de Southampton le 2 janvier 1947[7].
La British and Commonwealth et l'International Liner Services
L'Union-Castle Line reprend la King Line en 1949 et fusionne avec Bullard King et Clan Line (en) en 1956, pour former la British & Commonwealth Shipping[1]. Celle-ci fusionne ensuite avec la South African Marine Corporation (en) en 1973, pour créer l'International Liner Services[1].
Dans les années 1950 et 1960, la compagnie exploite une flotte de quinze navires, dont huit pour la principale liaison postale hebdomadaire entre Southampton et Le Cap. Chaque navire peut transporter en moyenne deux cents passagers en première classe et quatre cent cinquante passagers en classe touriste. Six des navires restants assurent le service mensuel du « Tour de l'Afrique », effectuant le tour du continent dans le sens horaire et antihoraire. Le dernier navire assure un service, transportant jusqu'à 750 passagers en classe touriste, vers Beira et retour par la côte ouest tous les trois mois[7].
Les dernières années
La concurrence du transport aérien impacte fortement ses activités de transport maritime. Le transport de marchandises devient rapidement conteneurisé, ce qui exclut les cargos d'anciennes générations[1].
Le dernier service postal sud-africain arrive à Southampton le [1], et l'International Liner Services se retire du transport maritime en 1982.
La British & Commonwealth Shipping poursuit ses activités dans d'autres domaines et acquiert Atlantic Computers (en) en 1989. Des problèmes comptables apparaissent rapidement, et British & Commonwealth est liquidée en 1990[1].
La croisière du millénaire
En , le nom Union-Castle est relancé pour une croisière du millénaire ; le navire Victoria de la P&O a été affrété pour une croisière de 60 jours autour de l'Afrique, et sa cheminée a été repeinte pour l'occasion [9].
Les derniers navires survivants de l'Union-Castle Line ont été démolis au début du 21e siècle : l'ancien Kenya Castle en 2001, l'ancien RMS Transvaal Castle en 2003, l'ancien Dunnottar Castle en 2004, et enfin le RMS Windsor Castle (en) en 2005.
Navires
La flotte initiale de l'Union était composée des charbonniers Union, Briton, Saxon, Norman et Dane. En 1860, elle fut renforcée par le Cambrian, beaucoup plus grand[7].
Au moment de la fusion en 1900, la flotte de l'Union comprenait :
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Arab (1879–1900), Briton (1897–1926), Falcon (1896–1942), Gaïka (1896–1926), Galeka (1899–1916), Galician (1900-1918), Gascon (1897–1928), Gaul (1893–1906), German (2) (1898–1930), Goorkka (1897-1926), Goth (1893–1913), Greek (1893–1906), Guelph (1894–1913), Mexican (1883–1900), Moor (1881-1901), Norman (2) (1894–1926), Sabine (1895–1921), RMS Saxon (en) (1900–1935), Scot (1891–1905), Spartan (1881–1900), Susquehanna (1896–1926) et Trojan (1880–1900), avec Celt en commande (rebaptisé Walmer Castle (en) avant sa mise en service).
et la flotte de la Castle Line comprenait :
Arundel Castle (3) (1894–1905), Avondale Castle (1897–1912), Braemar Castle (en) (1) (1898–1924), Carisbrook Castle (1898–1922), Doune Castle (1890–1904), Dunolly Castle (1897–1905)[10], Dunottar Castle (en) (1890–1913), Dunvegan Castle (1896–1923), Garth Castle (1880–1901), Harlech Castle (1894–1904), Hawarden Castle (1883–1904), Kildonan Castle (en) (1899–1931), Kinfauns Castle (2) (1899–1927), Lismore Castle (1891–1904), Norham Castle (en) (1883–1903), Pembroke Castle (en)(2) (1883–1906), Raglan Castle[10] (1897–1905), Roslin Castle[10] (2) (1883–1904), Tantallon Castle (2) (1894–1901), Tintagel Castle (1) (1896–1912)[Note 1].
| Navire | Construction | Tonnage | Commentaires |
|---|---|---|---|
| Alnwick Castle | 1901 à Glasgow, William Beardmore and Co. | 5893 | Transport de passagers. Torpillé par le U-81 le . |
SS Armadale Castle (en)  | 1903 | 12973 | Croiseur marchand armé pendant la Première Guerre mondiale. Détruit en 1936. |
| Aros Castle | 1901, à Glasgow Barclay, Curle & Co., Ltd. | 4460 | Torpillé par le U-90, le . |
SS Arundel Castle (1894) (en)  | 1894 Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. | 4588 | Transport de passagers lancé en 1895. Vendu à l'East Asiatic Company (DAN) en 1905, et renommé Birma. |
RMS Arundel Castle  | 1921 Harland and Wolff | 19023 | Transport de passagers lancé le . Achevé le , voyage inaugural le . Détruit en 1959. |
Le RMMV Athlone Castle (en).jpg) | 1936 Harland and Wolff | 25564 | Transport de passagers lancé le . Achevé le , voyage inaugural le . Il fut transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Détruit en 1965. |
RMS Balmoral Castle (en) .jpg) | 1910 | 13361 | Détruit en 1939 |
| Balmoral Castle | 1965 | 7952 | ex-Clan Robertson, renommé Balmoral Castle (1976), puis Balmoral Universal (1979). Vendu en Grèce et renommé Psara Reefer en 1982. |
| Bampton Castle | 1920 | 6698 | Vendu en Grèce et renommé Atlantis en 1932. |
| Banbury Castle | 1918 | 6430 | ex-Glenstrae, acheté à la Glen Line en 1920, renommé Banbury Castle, vendu en Grèce et renommé Rokos en 1931. |
| Berwick Castle | 1902 | 5883 | En feu à Mombasa en 1919, vendu en Italie. |
MV Bloemfontein Castle (en)  | 1950 | 18400 | Vendu en 1959 en Grèce, renommé Patris. |
HMHS Braemar Castle (en)  | 1898, à Glasgow Barclay, Curle & Co., Ltd. | 6318 | Navire hôpital. Miné et endommagé par le U-73 dans la mer Égée en 1916[13]. |
| Braemar Castle (en) | 1943 | 7067 | ex-Empire Duchess, acheté en 1949 au MoWT, renommé Braemar Castle, transféré sur la King Line en 1950, renommé King James; Vendu en 1958 à Hong-Kong, renommé Tyne Breeze. |
| Braemar Castle | 1952 | 17029 | Détruit en 1966. |
| Bratton Castle | 1920 | 6696 | Vendu en Grèce en 1931, renommé Proteus. |
RMS Capetown Castle (en)  | 1938 | 27000 | Détruit en 1967. |
| Carlisle Castle (en) | 1913, à Newcastle/Tyne Northumberland SB. Co., Ltd. | 4325 | ex-Holtye, acheté en 1915 à la F.S. Holland & Co., Londres, renommé Carlisle Castle. Torpillé par le UB-57 le , dans la Manche à 8 milles marins (15 km) du phare Royal Sovereign. |
| Carlow Castle | 1917 | 5833 | Vendu à la Mitchell, Cotts & Co. en 1930, renommé Cape St. Columba. |
MV Carnarvon Castle (en) .jpg) | 1926 Harland and Wolff | 20122 | Transport de passagers. Lancé le , achevé le , voyage inaugural le . Croiseur marchand armé pendant la Seconde Guerre mondiale, il combat le croiseur auxiliaire allemand Thor en 1940. Détruit en 1963. |
| Cawdor Castle | 1902 | 6235 | Il s'échoue en 1926 au South West Africa (Namibie), et est déclaré totalement perdu. |
| Chepstow Castle | 1913 | 7494 | ex-Anglo-Brazilian, acheté en 1915 à la Nitrate Producers Ltd., renommé Chepstow Castle. Détruit en 1933. |
| Cluny Castle | 1903 | 5147 | Transféré en 1924 à la Bullard King, renommé Umkuzi. |
| Comrie Castle | 1903, à Glasgow Barclay, Curle & Co., Ltd. | 5173 | Transport de passagers. Torpillé et endommagé par le UC-71, à 5 milles marins (9 km) au sud de St.Catherine's Point, le . Transféré en 1924 à la Bullard King, renommé Umvoti. |
| Corfe Castle | 1901 | 4592 | Vendu en 1927 à W. Schuchmann, Hamburg, renommé Ostsee[14] [15]. |
| Crawford Castle | 1910 | 4264 | ex-Hova, acheté en 1917 à la F.S. Holland, Londres, renommé Crawford Castle, vendu en 1930 à W. Kunstmann, Stettin, renommé Victoria W. Kunstmann. |
| Navire | Construction | Tonnage | Commentaires |
|---|---|---|---|
Dover Castle (1904) (en)  | 1904, Glasgow Barclay, Curle & Co., Ltd. | 8271 | Navire hôpital. Torpillé le par le UC-67 à 50 milles marins (93 km) au nord de Bône (ALG). |
| Dover Castle | 1964 | 7950 | ex-Clan Ranald, renommé Dover Castle (1976), puis Dover Universal (1979). Vendu en Grèce en 1981, renommé Golden Sea. |
| Drakensberg Castle (en) | 1945 | 9905 | ex-Empire Allenby, acheté en 1946 au MoWT, renommé Drakensberg Castle. Détruit en 1959. |
| Dromore Castle (en) | 1919, Greenock Harland & Wolff | 5242 | Cargo lancé sous le nom War Poplar, et achevé sous le nom Dromore Castle. Le , alors qu'il navigue en convoi en mer du Nord, à 20 milles marins (37 km) au sud-est du fleuve Humber, il heurte une mine et coule. Aucune perte humaine. |
Dunbar Castle (en)  | 1883 | 2837 | Lancé sous le nom Doune Castle et renommé Dunbar Castle après son achat. Vendu en 1895 à la Fairfield Ship Building and Engineering Co. et renommé Olympia. Le , il s'échoue sur le Bligh Reef, dans la baie du Prince William (Alaska), et coule. Aucune perte humaine. |
| Dunbar Castle (en) (1930) | 1930, Harland and Wolff | 10002 | Transport de passagers, achevé le . Le , il heurte une mine au large de North Foreland, Kent, et coule. 152 victimes. |
| Dundrum Castle (en) | 1919, Harland and Wolff | 5259 | Cargo, achevé le . Il prend feu et coule dans le détroit de Bab-el-Mandeb, en Mer Rouge, le . Pas de victime. |
| Dunluce Castle | 1904, Harland and Wolff | 8114 | Transport de passagers achevé le . Vendu pour destruction en 1939, mais racheté par l'Amirauté pour servir de navire d'hébergement. |
RMS Dunottar Castle (en)  | 1890, Goven (ECO) Fairfield Shipbuilding and Engineering Co | 5625 | Transport de passagers. Réquisitionné en comme transport de troupes pour la Seconde guerre des Boers. Vendu en 1913 à la Royal Mail Steam Packet Company sous le nom Caribbean. |
Dunnottar Castle (en)  | 1936, Harland and Wolff | 15002 | Transport de passagers lancé le . Achevé le , voyage inaugural le . Reconstruit et renommé Victoria en 1958, puis The Victoria en 1976, enfin Princesa Victoria en 1993. Détruit en 2004. |
Dunvegan Castle (en)  | 1936, Harland and Wolff | 15007 | Transport de passagers. Lancé le , achevé le . L'Amirauté le réquisitionne en 1940 : il devient le croiseur marchand armé HMS Dunvegan Castle. Le , le U-46 le torpille et le coule au large de l'Irlande. 27 victimes, 250 survivants. |
| Durban Castle | 1938 | 17382 | En 1947, il fut la scène de crime du Porthole Murder Case[16]. Détruit en 1962. |
Durham Castle (en) .jpg) | 1904, Fairfield Shipbuilding & Engineering | 8217 | Transport de passagers et cargo. Réquisitionné en 1939 par l'Amirauté pour servir de navire d'hébergement. Il heurte une mine au large de Cromarty le et coule. |
SS Edinburgh Castle (en) (1910) .jpg) | 1910, Harland and Wolff | 13326 | Transport de passagers. Lancé le , achevé le , voyage inaugural en . Doté de canons de 6 pouces, il est croiseur marchand armé pendant la Première Guerre mondiale. Navire d'hébergement à Freetown pendant la Seconde Guerre mondiale. Servant de cible d'exercice de tirs au canon, il est coulé en . |
RMS Edinburgh Castle (en) (1947) .jpg) | 1947 | 28700 | Détruit en 1976. |
| Edinburgh Universal | 1979 | 9996 | ex-Polar Honduras (Hamburg-Sud). Loué en 1981 à la Barclays Mercantile Finance Co, renommé Edinburgh Universal. En 1984, il est transféré à Hong-Kong et renommé Caspian Universal. |
| Eider | 1900 | 1236 | Acheté en 1926 à la Royal Mail SP Co., pour le service de la ligne Southampton – Bremen – Hamburg. Vendu à J. Billmeir en 1936, renommé Stanhill. |
| Galway Castle (en) | 1911, Harland & Wolff | 7988 | Transport de passagers. Torpillé par le U-82 à 160 milles marins (296 km) au sud ouest du Phare du Fastnet (IRL), le . Bien que pris en remorque, il coule le . |
| Garth Castle | 1910 | 7612 | Lancé le [17]. Détruit en 1939. |
Glenart Castle (en)  |
1900, Belfast Harland & Wolff, Ltd. | 6807 | ex-Galician de l'Union Line; navire-hôpital. Le – Miné et endommagé par le UC-65. Le , il est torpillé par le UC-56 à 10 milles marins (19 km) à l'ouest de l'île Lundy et coule. |
| Glengorm Castle | 1898 | 6763 | ex-German de l'Union Line. |
Gloucester Castle (en)  | 1911, Glasgow Fairfield SB. & Eng. Co., Ltd. | 7999 | Navire-hôpital pendant la Première Guerre mondiale. Le , il est endommagé par le UB-32 près de l'Île de Wight. Il reprend ensuite du service civil. Le , il est coulé par le raider allemand Michel au large du South West Africa (Namibie). Le capitaine H.H. Rose, ainsi que 92 passagers et membres d'équipage, sont tués. 61 personnes sont récupérées par le raider, et emmenées comme prisonnières au Japon. |
| Good Hope Castle | 1945 | 9905 | ex-Empire Life; acheté en 1946 au MoWT, renommé Good Hope Castle. Détruit en 1959. |
| Good Hope Castle | 1965 | 10500 | Vendu en 1978 en Italie, et renommé Franca C. |
| Gordon Castle | 1901 | 4408 | Détruit en 1924. |
| Grantully Castle | 1909 | 7612 | Lancé le [17]. Détruit en 1939. |
| Guildford Castle (navire) (en) | 1911 | 7995 | Le , le cargo s'échoue après une collision dans l'Elbe avec le vapeur Stentor, de la Blue Funnel Line[140]. Il est déclaré perdu totalement[141][142]. |
| Navire | Construction | Tonnage | Commentaires |
|---|---|---|---|
| Hansa | 1904 | 880 | Transféré en 1907 de la Liverpool-Hamburg Line. Vendu en 1937 à J. Billmeir, renommé Stanray. |
| Helius | 1888 | 4579 | ex-Dresden, de la North German Lloyd. Acheté en 1903 par la Houston Line, renommé Helius. Acheté en 1904 par l'Union-Castle. Vendu en 1906 en Turquie, renommé Tirimujghian. |
| Incomati | 1920 | 340 | Achevé en 1924 au gouvernement Portugais, pour le service de l'Afrique de l'Est. Vendu en 1928 au Portugal. |
| Iolaire | 1902 | 999 | Yacht de Sir Donald Currie, utilisé pour l'entraînement des officiers cadets. Navire de patrouille anti-sousmarine HMS Iolaire en 1914–1918. Renommé HMS Persephone en 1939. Détruit en 1948. |
RMS Kenilworth Castle (en) (1904)  | 1904, Harland and Wolff | 12975 | Transport de passagers[2], lancé le et achevé le . Détruit en 1936. |
| Kenilworth Castle (en) (1944) | 1944 | 9916 | ex-Empire Wilson. Acheté en 1946 au MoWT, renommé Kenilworth Castle. Détruit en 1968. |
Kenya Castle .jpg) | 1951 | 17040 | Vendu en Grèce en 1967, renommé Amerikanis. |
| Kinnaird Castle | 1956 | 7718 | ex-Clan Ross, ex-South African Scientist, renommé Kinnaird Castle. Reversé à la Clan Line en 1962. Transféré en 1969 à la King Line. Vendu en 1975 au Panama, renommé Nazeer. |
| Kinpurnie Castle | 1954 | 8121 | ex-Clan Stewart, ex-South African Sculptor. Transféré en 1961 de la Safmarine et renommé Kinpurnie Castle. Vendu au Panama en 1967, renommé Hellenic Med. |
| Kinpurnie Castle | 1966 | 7950 | ex-Clan Ross. Transféré en 1976 de la Houston Line, renommé Kinpurnie Castle, puis Kinpurnie Universal en 1979. Vendu en 1982 en Grèce, renommé Syros Reefer. |
SS Leasowe Castle (en)  | 1917, Birkenhead, Cammell, Laird & Co., Ltd. | 8106 | Transport de passagers. Transport de troupes pendant la Première Guerre mondiale. Torpillé et endommagé le par le U-35 à 90 milles marins (167 km) au nord-ouest de Gibraltar. Torpillé et coulé le par le UB-51 à 104 milles marins (193 km) à l'ouest d'Alexandrie. |
| SS Llandaff Castle (en) | 1926, Belfast, Workman, Clark & Co Ltd | 10786 | Paquebot (liner) et transport de troupes. Il prend part à la Bataille de Madagascar. Torpillé et coulé par le U-177 le au large de l'Afrique du Sud. |
HMHS Llandovery Castle (en)  | 1914, Glasgow, Barclay, Curle & Co., Ltd. | 11423 | Navire-hôpital pendant la Première Guerre mondiale. Torpillé et coulé le par le U-86 à 116 milles marins (215 km) à l'ouest du Phare du Fastnet (IRL). |
| Llandovery Castle | 1925 | 10640 | Détruit en 1953. |
MV Llangibby Castle (en)  | 1929, Harland and Wolff (Govan) | 11951 | Transport de passagers, lancé le , achevé le , voyage inaugural le . Endommagé durant un raid aérien, alors qu'il était à quai à Liverpool dans la nuit du au . Torpillé et endommagé par le U-402 le . Converti en Landing Ship, Infantry et utilisé lors du Débarquement de Normandie. Détruit en 1954. |
| Llanstephan Castle | 1914 | 11348 | Aménagé en transport de troupes, puis converti en Landing Ship, Infantry. Détruit en 1952. |
| Lochgair | 1888 | 111 | Acquis en 1901 comme navire de transport à Port Elizabeth. Acheté en 1905 à J.G. Stewart, Glasgow, renommé Loch Gair. |
| Navire | Construction | Tonnage | Commentaires | |
|---|---|---|---|---|
| Newark Castle (en) | 1902 | 6224 | Paquebot mixte. Il s'échoue le à 4 milles marins (7 km) de la côte, dans la Richards Bay, près du fleuve Mhlatuze (AFS). | |
Pendennis Castle ![](#/media/Fichier:"Pendennis_Castle"_-_Cape_Town,_1969.jpg) | 1958 | 28582 | Voyage inaugural en janvier 1959. Vendu en 1976 aux Philippines (Panama flag), renommé Ocean Queen. Détruit en avril 1980. | |
| Polglass Castle | 1903 | 4631 | ex-Reichenfels, (Hansa Line), Capturé en 1914 par les Britanniques, géré en 1916 par l'Union-Castle et renommé Polglass Castle. Vendu en 1921 à la Hansa Line, renommé Reichenfels | |
Pretoria Castle Warwick Castle  | 1939 | 17383 | Réquisitionné en , et équipé de canons de 6 pouces, il devient croiseur auxiliaire de la Royal Navy. Vendu en 1942 à l'Amirauté et reconstruit comme porte-avions d'escorte. Racheté en 1946 par l'Union-Castle, et renommé Warwick Castle, il est détruit en 1962. | |
RMS Pretoria Castle (1948) (en)  | 1948 | 28705 | Transféré en 1966 à la South African Marine Corp., renommé S.A.Oranje. Détruit en 1975. | |
| SS Reina del Mar (en) | 1956 | 20263 | Acheté à l'ex-Pacific Steam Nav. Co. De 1964 à 1973, il est charter pour des croisières de l'Union-Castle. Acheté en 1973 par l'Union-Castle. Détruit en 1975. | |
Rhodesia Castle  | 1951 | 17041 | Détruit en 1967. | |
| Richmond Castle (en) | 1938, Belfast, Harland & Wolff Ltd | 7798 | Cargo réfrigéré, torpillé et coulé par le U-176 au milieu de l'Atlantique. 14 victimes. | |
| Richmond Castle | 1944 | 7971 | Détruit en 1971. | |
| Riebeeck Castle | 1946 | 8322 | Détruit en 1971. | |
| Ripley Castle | 1917 | 7521 | ex-War Soldier. Acheté en 1919 à la shipping controller, renommé Ripley Castle. Détruit en 1931. | |
| Rochester Castle | 1937 | 7795 | Vendu à Chypre, renommé Glenda et détruit en 1970. | |
| Roslin Castle | 1935, Harland and Wolff | 7016 | Cargo réfrigéré, achevé le . Détruit en 1967. | |
| Rosyth Castle | 1918 | 4328 | ex-War Earl. Acheté en 1919 à la shipping controller, renommé Royth Castle. Transféré en 1920 à la Bullard King & Co., renommé Umlazi. | |
| Rotherwick Castle | 1959 | 9650 | Vendu en 1975 au Libéria, renommé Sea Fortune. | |
| Rothesay Castle (en) | 1935, Harland and Wolff | 7016 | Cargo réfrigéré, achevé le . Il s'échoue sur l'île d'Islay (Écosse) le . Déclaré totalement perdu. | |
| Rothesay Castle | 1960 | 9650 | Vendu en 1975 à l'Uruguay, renommé Laura. | |
| Rowallan Castle (en) | 1939 | 7798 | Bombardé et coulé par un avion allemand en Méditerranée en 1942. | |
| Rowallan Castle | 1943 | 7950 | Détruit en 1971. | |
| Roxburgh Castle (en) | 1937, Belfast, Harland & Wolff | 7801 | Cargo torpillé et coulé par le U-107, au nord des Açores, le . | |
| Roxburgh Castle | 1944 | 8003 | Détruit en 1971. | |
| Rustenberg Castle | 1946 | 8322 | Détruit en 1971. | |
| Sandgate Castle (en) | 1922 | 7607 | Il prend feu en 1937 et coule au nord-est des Bermudes. | |
| Sandown Castle | 1921 | 7607 | Détruit en 1950. | |
| Southampton Castle | 1965 | 10538 | Vendu en 1978 en Italie, renommé Paola C. | |
RMMV Stirling Castle (en)  | 1936 Harland and Wolff | 25554 | Transport de passagers, lancé le , achevé le , voyage inaugural le . Détruit en 1966. | |
| Stirling Universal | 1979 | 9065 | ex-Hilco Speedster (Larsen, Oslo). Loué en 1981 à la Lombard Facilities Ltd, Londres, renommé Stirling Universal. Transféré en 1984 à Hong-Kong, renommé Speedster Universal. |
| Navire | Construction | Tonnage | Commentaires |
|---|---|---|---|
| Tantallon Castle | 1953 | 7448 | Vendu en 1971 en Chypre, renommé Aris II. |
| Tintagel Castle | 1954 | 7447 | Vendu en 1971 en Chypre, renommé Armar. |
RMS Transvaal Castle  | 1961, Clydebank (ECO), John Brown & Company | 32697 | Ocean liner vendu à Safmarine en 1966 et renommé SA Vaal. Détruit en 2003. |
| Ulundi | 1927 | 97 | Vendu à SA Railways and Harbors en 1935; navire-musée à Durban. |
| MV Walmer Castle (en) | 1936 | 906 | En 1941, service de la Southampton – Bremen – Hamburg. Bombardé et coulé le dans l'Atlantique, alors qu'il était navire de secours dans un convoi. |
| Warwick Castle (navire) (en) | 1930, Harland & Wolff | 20445 | Transport de passagers et de troupes, lancé le , achevé le , voyage inaugural le . Torpillé et coulé par le U-413 à 200 milles marins (370 km) au nord-ouest du cap Espichel, le . 96 victimes. |
| Winchester Castle | 1930, Harland and Wolff | 20109 | Transport de passagers, lancé le , achevé le , voyage inaugural le . Détruit en 1960. |
MV Winchester Castle .jpg) | 1964 | 7950 | Cargo ex-Clan Ramsey de la Clan Line, renommé Winchester Castle en 1977 puis Winchester Universal en 1979. Vendu en 1980 en Grèce, renommé Lady Madonna. |
RMS Windsor Castle (1922)  | 1921, Clydebank (ECO), John Brown & Company | 18967 | Paquebot (liner) torpillé et coulé par un avion ennemi le au large d'Alger. |
RMS Windsor Castle (1959) (en) ![](#/media/Fichier:"Margarita_L"_-_Eleusis,_2002.jpg) | 1960 | 37640 | Vendu en 1977 à Yiannis Latsis, Le Pirée, et renommé Margarita L., il navigue sous pavillon panaméen. Détruit à Alang (IND) en . |
| York Castle | 1901 | 5517 | Vendu en 1924 en Italie, renommé San Terenzo. |
Notes
- C'est sur le Tintagel Castle en 1900 que Ernest Shackleton rencontre Cedric, le fils du lieutenant-colonel Llewellyn W. Longstaff (en), le principal bailleur de fonds de l'Expédition Discovery de Robert Scott. Cette rencontre permit à Shackleton d'obtenir une place sur cette expédition[11]
