Vauxhall Wyvern

Vauxhall EIX
Marque	Vauxhall
Années de production	1951-1957
Production	110 588 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Luton Australie
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne de 1442 cm³
Puissance maximale	35 ch (26 kW)
Masse et performances
Masse à vide	1 028 à 1 035 kg
Vitesse maximale	115,2 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 37,2 s
Consommation mixte	9,3 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Cabriolet 2 portes (Australie) Coupé utilitaire 2 portes (Australie)
Dimensions
Longueur	4 382 mm
Largeur	4 337 mm
Hauteur	1 600 mm
Empattement	2 616 mm
modifier

En août 1951, une nouvelle version de la Vauxhall Wyvern fut lancée, arborant un design moderne de type "ponton" avec une carrosserie à trois caissons et une construction monocoque. Bien que le système de taxation des chevaux RAC, qui favorisait les moteurs à longue course, ait été abandonné, le moteur quatre cylindres à longue course de la série L, produisant 26 kW, fut conservé. Ce moteur permettait à la voiture d'atteindre une vitesse maximale revendiquée de plus de 100 km/h, malgré une augmentation de la taille du véhicule. Comme auparavant, une version plus puissante, la Vauxhall Velox, était disponible avec cette nouvelle carrosserie.

5313 modèles ont été fabriqués. ^[3]

Wyvern EIXW

Après seulement six mois de production de la Wyvern restructurée, le véhicule fut équipé, en avril 1952, du nouveau moteur quatre cylindres à course courte de 1 508 cm³ de Vauxhall. Ce moteur, commun à la version Velox à six cylindres, présentait un alésage de 79,3 mm et une course de 76,2 mm, des dimensions identiques à celles des moteurs concurrents Ford Consul/Zephyr introduits deux ans plus tôt. Développant une puissance de 34 kW à 4 000 tr/min, ce moteur permettait à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 116 km/h. Des performances supérieures étaient disponibles dans les versions six cylindres des modèles Vauxhall Velox et, à partir de 1954, la Cresta.

En 1955, la série EIX Wyvern a été dotée d'un nouveau capot ainsi que d'une calandre inédite. En 1956, elle a bénéficié de l'ajout d'une lunette arrière enveloppante, tandis qu'en 1957, une nouvelle calandre a été introduite. ^[4]

La Wyvern a connu un succès notable sur le marché britannique jusqu'à ce que Vauxhall décide de se retirer du segment des véhicules à six places et à quatre cylindres. En 1957, la Wyvern a été remplacée par la Vauxhall Victor F-Series, un modèle plus petit mais au design nettement plus audacieux.

Une voiture avec (34 kW) testé par le magazine britannique The Motor en 1952 avait une vitesse de pointe de 115,2 km/h et pouvait accélérer de 0 à 97 km/h en 37,2 secondes. Une consommation de carburant de (9,3 L/100 km) a été enregistré. La voiture d'essai coûte 771 £, taxes comprises^[5].

105 275 véhicules ont été réalisés. ^[3]

En 1938, GMH a lancé sur le marché australien un modèle Vauxhall Wyvern construit localement, dix ans avant l'utilisation de ce nom en Angleterre. Ce véhicule était construit sur un châssis séparé doté d'un cadre cruciforme en caisson. La carrosserie, équipée de six phares et d'un coffre à bagages saillant, était conçue selon le style « à tourelle » de Holden et intégrait de nombreux éléments de la construction unitaire britannique de la Vauxhall H Series. La Wyvern était disponible en versions berline et calèche ouverte. La calèche était proposée en modèles roadster deux places et tourer quatre places. L'empattement de la Wyvern mesurait 94 pouces et le véhicule était propulsé par un moteur de 10 chevaux. La berline se distinguait par une carrosserie à six vitres, incluant une vitre latérale derrière chaque porte arrière, contrairement au modèle britannique H Series 10-4. En 1940, l'empattement a été allongé à 2463 mm ^[6].

La production fut interrompue en 1941 et reprit en 1946, utilisant les mêmes outils qu'avant la guerre. Une nouvelle calandre à barres horizontales remplaça l'ancienne conception à barres verticales. Le moteur de 10 chevaux fut initialement utilisé, mais il fut rapidement remplacé par une unité de 12 chevaux^[7].

La série L Wyvern, produite de 1948 à 1951, présentait plusieurs configurations de carrosserie. En Australie, elle était proposée avec une berline spécifiquement développée et un tourer de style "Caleche", tous deux montés sur un châssis à poutre-caisson distinct, ou bien avec la carrosserie de berline anglaise à construction unitaire. La berline australienne, dotée d'un châssis séparé, se distinguait de sa contrepartie anglaise par une cabine passagers plus longue, un coffre arrière plus arrondi et une vitre latérale supplémentaire derrière les portes arrière. Ces véhicules australiens étaient désignés par le code de modèle LBX^[2].

La gamme E Wyvern fut produite entre 1952 et 1957 par General Motors Holden (GMH). Outre la fabrication de la berline Wyvern à quatre portes dotée d'un châssis intégré, GMH poursuivit la construction d'un châssis distinct et mit au point un cabriolet à deux portes ainsi qu'un coupé utilitaire associé. À l'origine commercialisé sous le nom de Calèche, le cabriolet fut rebaptisé Vagabond. En 1954, le Coupé Utility fut discontinué, tandis que le Vagabond fut exclu de la série E rénovée lancée en avril 1955. ^[8]

• (en) David Culshaw et Peter Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing, 1997 (ISBN 978-1-874105-93-0)
• (en) Norm Darwin, The History of Holden in Australia Since 1917, E.L. Ford Publications, 1983 (ISBN 978-0-9592287-0-0)
• (en) Norm Darwin, 100 Years of GM in Australia, 2002
• (en) Michael Sedgwick et Mark Gillies, A–Z of Cars 1945–1970, Osprey, 1986 (ISBN 978-0-600-33391-3)
• (en) Michael Sedgwick et Mark Gillies, A–Z of Cars 1945–1970, Bay View Books, 1993 (ISBN 978-1-870979-39-9)
• 1938 Vauxhall Wyvern 10hp côté berline
• 1938 Vauxhall Wyvern 10hp berline arrière
• Images des Vauxhall L Series tourer, E Series Utility et E Series Vagabond Convertible sur www.kpl.com.au

• Portail de l’automobile