Vol Korean Air 803
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| Vol Korean Air 803 | |||
 HL7328, le McDonnell Douglas DC-10 impliqué dans l'accident, ici a l'aéroport international de Zurich en juillet 1986. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Mauvaise conditions météorologiques, erreur de pilotage | ||
| Site | Prés de l'aéroport international de Tripoli, en Libye | ||
| Coordonnées | 32° 40′ 00″ nord, 13° 09′ 00″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-10-30 | ||
| Compagnie | Korean Air | ||
| No d'identification | HL7328 | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Gimpo, à Séoul, en Corée du Sud | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Tripoli, en Libye | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 181 | ||
| Équipage | 18 | ||
| Morts | 79 (dont 4 au sol) | ||
| Survivants | 124 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Libye
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Le , le McDonnell Douglas DC-10 effectuant le vol Korean Air 803, un vol international régulier de passagers reliant Séoul, en Corée du Sud, à Tripoli, en Libye, avec des escales prévues à Bangkok, en Thaïlande, et Djeddah, en Arabie saoudite, s'est écrasé contre des bâtiments à deux kilomètres du seuil de la piste, alors qu'il tentait d'atterrir à l'aéroport international de Tripoli, en Libye.
On compte 75 victimes parmi les 199 passagers et membres d'équipage à bord, ainsi que quatre personnes au sol, ce qui en fait, à l'époque, la catastrophe aérienne la plus meurtrière survenue en Libye.
L'appareil impliqué est un McDonnell Douglas DC-10-30 (numéro de série 47887/125), un avion gros-porteur propulsé par trois turboréacteurs General Electric CF6-50C2.
Il a été construit en 1973 et a effectué son premier vol le 17 septembre de cette année. Pendant la période d'essai, Il était immatriculé N54634. En 1974, l'avion a été vendu à Air Siam (en) et immatriculé HS-VGE le 25 novembre.
En 1977, cet avion a été vendu à Korean Air (à l'époque Korean Air Lines) et a reçu sa nouvelle immatriculation, HL7328, le . Il avait à son actif 49 025 heures de vol et 11 440 cycles (décollages/atterrissage) au moment de l'accident.
Passagers et équipage
Il y avait 189 Sud-Coréens, sept Libyens et trois Japonais à bord de ce vol. L'équipage était composé du commandant de bord Kim Ho-jung (54 ans), du copilote Choi Jae-hong (57 ans), et du mécanicien navigant Hyun Gyu-hwan (53 ans), ainsi que de 15 agents de bord en cabine.
| Nationalité | Passagers | Équipage | Total |
 Corée du Sud | 171 | 18 | 189 |
 Libye | 7 | 0 | 7 |
 Japon | 3 | 0 | 3 |
| Total | 181 | 18 | 199 |
Accident
Le vol 803 reliait Séoul à Tripoli, avec deux escales prévues à Bangkok et à Djeddah. Il y avait au total 18 membres d'équipage et 181 passagers, principalement des sud-coréens, qui retournaient en Libye pour des travaux de construction après leur congé.
Les conditions météo au moment de l'accident consistaient en un épais brouillard et la visibilité était comprise entre 100 et 800 pieds (30 et 244 m). Néanmoins, dans de telles circonstances, l'équipage a décidé de poursuivre l'approche.
Lors de l'approche sur la piste 27 de l'aéroport international de Tripoli, le DC-10 est descendu en dessous de la trajectoire de descente normale, puis à 7 h 05, il s'est écrasé à grande vitesse sur plusieurs bâtiments, se brisant en trois sections distinctes et a pris feu rapidement après l'impact initial. Le lieu du crash se trouvait dans un verger à 2,4 km de la piste 27.
Sur les 199 personnes à bords de l'avion, 72 passagers et 3 membres d'équipage sont morts dans l'accident, en plus de quatre personnes au sol.
Enquête
Sur ordre des autorités libyennes, des spécialistes français furent invités à enquêter sur les causes de l'accident. Les enregistreurs de vol (CVR et FDR) furent envoyés en France pour l'analyse des données ; les représentants américains, y compris le constructeur de l'appareil, McDonnell Douglas, n'étaient pas autorisés à entrer en Libye à cette époque.
L'enquête a révélé que la cause principale de l'accident du vol 803 est une erreur de la part des pilotes, qui ont décidé de poursuivre l'approche vers la piste 27 alors que les conditions météorologiques (brouillard épais et visibilité réduite) ne le permettaient pas, et qui sont descendus sous la trajectoire de descente requise pour cette approche, alors qu'ils n'avaient pas la piste en visuel.
