Vol Paninternational 112

L'appareil impliqué, un BAC 1-11 515FB immatriculé D-ALAR (numéro de série 207), a effectué son premier vol au sein de Paninternational (en) l'année précédente, en 1970, et totalise 4 324 heures de vol et 2 920 cycles (décollages/atterrissages) au moment de l'accident. Ce biréacteur court/moyen-courrier est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Spey 512-14 DW.

Le commandant de bord est Reinhold Hüls (32 ans), un ancien pilote militaire avec plus de 3 000 heures de vol, tandis que la copilote, Elisabeth Friske (32 ans), la première femme pilote de ligne en Allemagne de l'Ouest à l'époque, compte seulement 85 heures de vol sur BAC 1-11. Un troisième pilote, Manfred Rhode (33 ans), était également présent dans le cockpit, en tant que copilote superviseur.

Lorsque le vol 112 a été préparé pour le vol vers Malaga, l'autorisation de roulage sur la piste 34 a été donnée à l'équipage. L'avion a décollé à 18 h 18 de l'aéroport Helmut-Schmidt de Hambourg, en Allemagne, pour un vol à destination de l'aéroport de Malaga-Costa del Sol, en Espagne, avec 115 passagers et 6 membres d'équipage à bord ; le commandant de bord a opté pour un décollage avec injection d'eau, compte tenu de la température extérieure et de la masse réelle de l'appareil au décollage.

Pour optimiser les performances des moteurs du BAC 1-11 au décollage, de l'eau peut être injecté dans le mélange air/carburant. Ce mélange rend l'air plus frais et plus dense après son passage dans le compresseur, en amont de la chambre de combustion, afin d'optimiser les performances lors des décollages « chauds et lourds », où la puissance nécessaire au décollage provoquerait un risque de surchauffe des moteurs.

Atteignant la vitesse V1 (vitesse maximale d’interruption du décollage), l'équipage constata une augmentation de la température des moteur, mais le décollage fut poursuivi. Le moteur gauche tomba alors en panne, immédiatement suivi par le moteur droit. L'avion franchissait une altitude de 980 pieds (300 m) et le commandant de bord poussa le nez de l'avion vers le bas pour prendre de la vitesse. Il était alors impossible de redémarrer les moteurs à temps, ce qui obligea l'équipage à effectuer un atterrissage d'urgence sur l'autoroute A7, située à environ 4,5 km de l'aéroport.

Lors de l'atterrissage sur la chaussée, en direction du sud pour éviter le trafic dense en provenance de Hambourg, l'appareil a dévié vers la gauche et est entré en collision avec les piliers en béton d'un viaduc, provoquant le cisaillement de l'aile droite, du cockpit et de l'empennage en T du BAC 1-11. Le reste du fuselage s'est ensuite disloqué et s'est finalement immobilisé contre un arbre, puis a pris feu immédiatement après le crash.

Au total, 18 personnes sont mortes sur le coup, dont une hôtesse de l'air ; trois sont décédées en chemin vers l'hôpital ; et une autre a succombé à ses blessures une semaine plus tard. Dix-neuf personnes, dont les cinq autres membres de l'équipage, ont été grièvement blessées, 38 ont subi des blessures légères et 42 s'en sont sorties indemnes.