Vol Spantax 995

L'appareil impliqué était un McDonnell Douglas DC-10-30CF, immatriculé EC-DEG (numéro de série 46962/238). Cet avion gros-porteur a effectué son premier vol en avril 1977 et a été livré le 6 juin à la compagnie américaine Overseas National Airways (ONA). Par la suite, la compagnie Spantax l'a loué en octobre 1978. Il était propulsé par trois turboréacteurs de type General Electric CF6-50. Au moment de l'accident, il totalisait 15 364 heures de vol et 4 008 cycles (décollage/atterrissage).

Le vol 995 transportait 381 passagers et 13 membres d'équipage, répartis dans deux cabines en service. Parmi les 381 passagers se trouvaient en majorité des touristes américains, qui avaient réservé un voyage le long de la côte espagnole.

Le commandant de bord était Juan Pérez (55 ans), qui totalisait près de 16 129 heures de vol à son actif, dont 2 119 heures sur DC-10. Le copilote était Carlos Ramírez (33 ans), qui totalisait près de 6 489 heures de vol, dont 2 165 sur DC-10. Le mécanicien navigant était Teodoro Cabejas Barúque (33 ans), qui totalisait 19 427 heures de vol, dont 2 116 sur DC-10.

Des 13 membres d'équipage (y compris le personnel navigant et le personnel de cabine), tous étaient des citoyens espagnols.

Le jour de l'accident, le DC-10 avait effectué la liaison entre l'aéroport de Palma de Majorque et l'aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, commercialisé en tant que vol Iberia 4439. Quelques heures plus tard, il a décollé directement vers l'aéroport de Malaga, opérant alors le vol 995. Après s'être arrêté à Malaga, il s'est ensuite dirigé vers le début de la piste 14 pour décoller en direction du sud-est. L'avion était alors presque à pleine charge, tous les sièges de l'avion étant réservés ; un passager supplémentaire était inscrit, bien qu'il s'agisse d'un bébé.

À 9h58 UTC, lorsque l'appareil entamait le décollage sur la piste 14, l'équipage et les passagers ont ressenti de fortes vibrations avant la vitesse de décision (V1), mais l'équipage a choisi de poursuivre le décollage. Après avoir atteint la vitesse de rotation (VR), le nez de l'appareil s'est relevé et les vibrations ont commencé à s'aggraver.

Immédiatement, le commandant Perez a décidé d'interrompre le décollage, en abaissant le train d'atterrissage avant et a appliqué l'inversion de poussée et le freinage à pleine puissance. L'équipage a alors perdu le contrôle de l'avion et n'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste et l'avion a dépassé la piste à une vitesse de 110 nœuds (203 km/h), heurtant une installation ILS de l'aéroport, perdant le moteur n°3 (celui sous l'aile droite), puis a traversé l'autoroute N-340, reliant Malaga à Torremolinos, en percutant violemment un camion, avant de percuter un bâtiment agricole. La collision a arraché les trois quarts de l'aile droite et le stabilisateur horizontal droit. L'avion s'est finalement immobilisé dans un champ à environ 450 m du seuil de la piste 14.

L'impact initial a tué huit des 381 passagers présents à bord. L'évacuation qui a suivi l'accident a été chaotique, les passagers se précipitant vers les sorties de l'avion, beaucoup d'entre eux emportant avec eux leurs sacs et leurs effets personnels. Une hôtesse de l'air a essayé d'ouvrir la porte 4L, située à l'arrière gauche, mais a été prise de fumée avant de pouvoir l'ouvrir. La porte droite était également bloquée, en raison de la déformation du fuselage causée par l'impact, de sorte que la partie arrière a été évacuée par les portes 3L et 3R. En raison de la lenteur de l'évacuation, 42 personnes sont mortes à la suite d'inhalation de fumée.

Au total, 47 passagers et 3 membres d'équipage sont morts dans l'incendie. 334 autres passagers et 10 membres d'équipage ont survécu, dont 110 ont du être hospitalisés, tandis que le chauffeur du camion accidenté sur la N-340 a été grièvement blessé.