Yamaha TRX
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| Yamaha TRX 850 | |
 Yamaha TRX 850 | |
| Constructeur |  Yamaha
|
|---|---|
| Années de production | 1995 - 1999 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Distribution | 2 act, 5 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 849 cm3 (89,5 x 67,5 mm) |
| Puissance maximale | 82.9 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 8.5 kg⋅m à 6 000 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs Mikuni Ø 38 mm |
| Embrayage | multidisque bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 41 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (130 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques Ø 298 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque Ø 248 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 435 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids à sec | 190 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 L (3,5 L) |
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La TRX est un modèle de moto sportive semi-carénée, commercialisée en 1995 par le constructeur japonais Yamaha Motor Company.
En préambule, en 1991, le magazine allemand Das Mottorad crée un prototype basé sur un moteur de Yamaha TDM dans un cadre de 600 FZR[1].
En 1993, le préparateur japonais Over créé la OV15 basé sur ce moteur gonflé à 102 ch et 868 cm3, couplé à une boîte de vitesses à six rapports et monté dans un cadre de sa fabrication[2].
Initialement sortie pour concurrencer la Ducati 900 SS, sans en avoir le prestige ni les performances (surtout au niveau partie cycle), cette moto a été un magnifique échec commercial en Europe. Il se serait vendu 1 695 TRX en France durant ses 3-4 ans de commercialisation.[réf. nécessaire]
Les pays où elle a malgré tout eu un certain succès sont l'Australie, le Japon, l'Allemagne et le Royaume-Uni[réf. nécessaire]. Elle n’a pas été importée aux États-Unis.
Moteur
La Yamaha 850 TRX (type 4UN) est équipée d'un moteur bicylindre en ligne 4 temps de 849 cm3 calé à 270°, une distribution à double arbre à cames en tête, cinq soupapes par cylindre pour 82,9 ch. Il est alimenté par deux carburateurs Mikuni de 38 mm de diamètre.
Conçue comme un patchwork de pièces existantes (fourche et frein FZR, moteur TDM, optique de Yamaha Diversion), elle hérite du moteur de la 750 XTZ, avec une cylindrée augmentée de la 850 TDM (3VD) et surtout le calage de vilebrequin repris à la 850 YZE850T[3] du Paris Dakar, lui conférant un caractère moteur plus affirmé, se rapprochant du comportement des bicylindres en V à 90°[4].
Elle reste un des premiers bicylindres sportif japonais, avant la Suzuki SV, la Suzuki TL et la Honda VTR, les bicylindres sportifs étant historiquement une spécialité européenne.
Ce moteur est de type carter sec, et nécessite donc un contrôle fréquent du niveau d'huile à chaud.
Le constructeur signale qu'une consommation normale d'huile se situe à 0,5 l/1 000 km.[réf. nécessaire]
Ce défaut a heureusement été corrigé par un traitement céramique des cylindres sur la 900 TDM, dont le moteur peut, avec certes quelques modifications, se greffer dans la partie cycle de la TRX.
Partie cycle
Yamaha n'est pas a son premier cadre tubulaire, pour preuve la 200 SDR (en) (1986-1987).
La suspension avant est assurée par une fourche classique de 41 mm, réglable en détente et précontrainte.
L'amortisseur arrière est réglable en compression, détente et précontrainte.
Le freinage assuré à l'avant par des étriers issus des FZR et XJR.
Elle était livrée chaussée de Michelin Macadam 90.
