Z 691
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Le Z 691 est un chasse-neige rotatif à voie métrique de la ligne St-Gervais-les-Bain à Vallorcine à traction électrique et alimenté par troisième rail.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | Z 691 |
| Type | Chasse-neige rotatif |
| Couplage | Couplable avec Z 600 |
| Construction | 1 chasse-neige rotatif |
| Constructeur(s) | Ateliers d'Oullins et de Nevers (SNCF) |
| Mise en service | 1962 |
| Retrait | 1984 |
| Disposition des essieux | B' |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Alimentation | 3e rail 850 V CC |
| Puissance continue | 220 kW |
| Tare | 33,5 t |
| Largeur | 3,190 m |
| Hauteur | 3,454 m |
| Longueur totale | 9,015 m |
| Portes | 5 |
| Aménagement | Fourgon et cabine de conduite |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
Description
En 1962, la SNCF fait construire, afin d’appuyer le Z 450, un nouveau chasse-neige électrique à turbines. Il est réalisé par les ateliers de Nevers et d’Oullins, sur une base technique et esthétique proche de celle des automotrices Z 600. À l’origine, l’engin repose sur un bogie moteur de Z 600, livré en même temps que ces automotrices comme pièce détachée de réserve, ainsi que sur un troisième essieu porteur situé immédiatement en arrière des turbines.
Cet assemblage se révèle toutefois défavorable à la tenue de voie et entraîne de nombreux déraillements. L’engin est donc modifié peu de temps après : le bogie moteur et le troisième essieu porteur sont déposés, et le châssis est remonté sur deux essieux moteurs fixes. Les organes de traction et de freinage demeurent par ailleurs similaires à ceux équipant les Z 600.
Les turbines, d’un diamètre de 1,47 m et composées chacune de quatre pales, sont enchâssées dans un carter métallique. Les hélices projettent la neige dans ce carter par force centrifuge, puis deux tuyères orientables la collectent afin de l’évacuer en jets, soit d’un côté, soit de l’autre, soit des deux côtés de la voie.
Elles sont entraînées par un moteur de type M1T, identique à ceux équipant les BB 8100, développant une puissance de 515 kW en régime permanent et pouvant fournir une puissance supérieure pendant de courtes périodes, via une boîte de réduction. L’engin est également doté d’un couteau rotatif central destiné à améliorer son efficacité, ainsi que d’une fraise située sous l’étrave pour assurer le déboudinage, c’est-à-dire l’élimination de la neige accumulée entre les deux rails avant qu’elle ne se compacte et ne se transforme en glace, phénomène susceptible de provoquer des déraillements.
Il peut travailler dans des hauteurs de neige atteignant 1,80 m, à des vitesses comprises entre 40 km/h et 8 km/h selon l’état et l’épaisseur de la neige.
Le Z 691 est muni à sa seconde extrémité d’un attelage automatique Scharfenberg, permettant son attelage avec une automotrice Z 600. Bien qu’automoteur, il est ainsi systématiquement poussé lors des opérations de déneigement en ligne par une Z 600. Il peut également être utilisé en tête d’un train régulier à une vitesse maximale de 40 km/h, notamment pour le premier train du matin ou pour un train de journée en période de fortes chutes de neige.
Livrées
À l'origine, il est livré dans la même livrée rouge et crème que les Z 600. Entre 1981 et 1985, ces dernières font l’objet d’une importante révision, accompagnée d'une nouvelle livrée à base de gris et d'orange TGV, livrée qui lui sera ensuite également appliquée.
Fin de carrière
À partir du début des années 2000, le Z 691 n'est plus utilisé et n'est plus autorisé à circuler en ligne. Il est stocké pendant plusieurs années au dépôt de la gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet, avant d'être finalement acheminé par transporteur routier au ferrailleur de Culoz le 13 octobre 2022 pour désamiantage et déconstruction.
