Zeppelin NT
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Zeppelin Luftschifftechnik GmbH
| Constructeur |
Zeppelin Luftschifftechnik GmbH |
|---|---|
| Premier vol | septembre 1997 |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Moteur(s) | 3 moteurs Textron Lycoming IO-360 |
|---|
| Longueur | 75 m |
|---|---|
| Envergure | 19,5 m |
| Hauteur | 17,4 m |
| Volume | 8 425 m3 |
| Masse maximum | 8 040 kg |
|---|---|
| Passagers | 12 |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
|---|---|
| Autonomie | 900 km |
| Altitude de croisière | 2 600 m |
Le Zeppelin NT (Zeppelin Nouvelle Technologie) est un type de dirigeable semi-rigide construit depuis les années 1990 par la compagnie allemande Zeppelin Luftschifftechnik basée à Friedrichshafen.
Le Friedrichshaffen est le premier aéronef expérimental de type Zeppelin NT ; il effectua son premier vol en devant 30 000 personnes.
Le Zeppelin NT est fabriqué en série et exploité commercialement pour des promenades ludiques, des vols de recherche et des applications similaires.
En , Nippon aéronefs inc. (ja) (en japonais : 日本飛行船) acquit un Zeppelin NT 07 ; celui-ci fut certifié le par les autorités japonaises[1].
En , un troisième Zeppelin NT a été fabriqué et expédié en Afrique du Sud pour une nouvelle tâche de deux ans pour la compagnie De Beers. Après avoir volé de Friedrichshafen à Amsterdam, il fut transporté par ferry de la même manière que le zeppelin « Yokoso Japon » qui lui avait été expédié au Japon de à . La tâche principale du Zeppelin était l’exploration de nouvelles réserves de diamants en Afrique du Sud. Le Zeppelin NT devait fournir une plate-forme unique pour ces explorations fournissant une amélioration comparée aux systèmes courants. Le , des vents violents l’ont détaché de ses amarrages près de la mine de Jwaneng ; aucune réparation ne fut envisageable après cet accident.
Le le quatrième dirigeable « NT » de Zeppelin reçut l’autorisation de la FAA (Federal Aviation Administration).
En , Goodyear commanda trois Zeppelin NT livrés à partir de 2014. Il s’agissait alors du plus gros contrat de l’histoire de la ZLT.
En France, son exploitation commerciale débuta en où des vols touristiques sont proposés depuis l’Aéroport de Pontoise - Cormeilles-en-Vexin vers les châteaux de Versailles et de Chantilly[2].
Fin 2025, huit exemplaires sont construits.
