2004年のカタルーニャグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004年のロードレース世界選手権 全16戦中第5戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2004年6月13日 | ||||||||||||
| 開催地 | カタロニア・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.655km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2004年のカタルーニャグランプリは、ロードレース世界選手権の2004年シーズン第5戦として、6月11日から13日までスペインのカタロニア・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝では、スタートでミスを犯し、2周目には23位にまで沈んでいたエクトル・バルベラが怒濤の追い上げを見せ、6台の集団バトルを僅差で制してシーズン初優勝を遂げた。ポールポジションからスタートしたデルビのホルヘ・ロレンソもそのトップ集団に位置していたが、電光掲示板の残り周回数の誤表示の影響で周回を1周多く勘違いし、アタックのタイミングを逃して5位に終わった[1]。ポイントランキングでは、今回2位に入ったアンドレア・ドヴィツィオーゾが96ポイントでトップを維持、バルベラは今回転倒リタイヤに終わったロベルト・ロカテリと同じ73ポイントで2位に浮上することとなった[2]。
250ccクラスでは、スタートから最後まで続いたダニ・ペドロサとの激しいマッチレースを制したランディ・ド・プニエがシーズン初優勝を遂げた。この結果ポイントランキングでは、トップのド・プニエがペドロサとのギャップを8ポイントに広げた[3]。
MotoGPクラスでは、バレンティーノ・ロッシがセテ・ジベルナウとの一騎討ちを制して2連勝・シーズン3勝目を挙げた。3位にはフォルツナ・ヤマハ・テック3のマルコ・メランドリが入り、自身クラス初の表彰台に立った。ポイントランキングではジベルナウが何とかトップを維持、ロッシが5ポイント差に迫ることとなった[4]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ヤマハ | 44:03.255 | 2 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +0.159 | 1 | 20 | |
| 3 | ヤマハ | +13.923 | 5 | 16 | |
| 4 | ヤマハ | +19.213 | 12 | 13 | |
| 5 | ホンダ | +21.205 | 11 | 11 | |
| 6 | ドゥカティ | +22.847 | 7 | 10 | |
| 7 | カワサキ | +24.014 | 13 | 9 | |
| 8 | ホンダ | +24.104 | 4 | 8 | |
| 9 | ヤマハ | +35.676 | 18 | 7 | |
| 10 | ドゥカティ | +40.775 | 15 | 6 | |
| 11 | カワサキ | +40.862 | 14 | 5 | |
| 12 | ドゥカティ | +56.157 | 17 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +1:03.679 | 20 | 3 | |
| 14 | モリワキ | +1:05.933 | 22 | 2 | |
| 15 | プロトン | +1:18.1Ret | 24 | 1 | |
| 16 | ハリスWCM | +1:18.515 | 25 | ||
| 17 | スズキ | +1 Lap | 16 | ||
| 18 | ハリスWCM | +5 Laps | 26 | ||
| Ret | スズキ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | ドゥカティ | 棄権 | 10 | ||
| Ret | スズキ | 棄権 | 8 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 3 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 9 | ||
| Ret | プロトン | 棄権 | 23 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 6 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 41:29.955 | 1 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +0.109 | 2 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +9.521 | 5 | 16 | |
| 4 | アプリリア | +20.871 | 3 | 13 | |
| 5 | アプリリア | +34.337 | 6 | 11 | |
| 6 | ホンダ | +37.569 | 13 | 10 | |
| 7 | アプリリア | +42.087 | 7 | 9 | |
| 8 | ホンダ | +45.850 | 16 | 8 | |
| 9 | アプリリア | +45.938 | 19 | 7 | |
| 10 | アプリリア | +46.235 | 10 | 6 | |
| 11 | ホンダ | +50.694 | 14 | 5 | |
| 12 | アプリリア | +50.980 | 24 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +56.785 | 21 | 3 | |
| 14 | ヤマハ | +56.895 | 15 | 2 | |
| 15 | ホンダ | +57.366 | 18 | 1 | |
| 16 | アプリリア | +58.164 | 20 | ||
| 17 | ヤマハ | +1:32.322 | 22 | ||
| 18 | ヤマハ | +1 Lap | 26 | ||
| 19 | ヤマハ | +1 Lap | 27 | ||
| 20 | アプリリア | +1 Lap | 29 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 9 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 8 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 4 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 11 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 12 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 17 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 23 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 25 |