2003年のカタルーニャグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003年のロードレース世界選手権 全16戦中第6戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2003年6月15日 | ||||||||||||
| 開催地 | カタロニア・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.655km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2003年のカタルーニャグランプリは、ロードレース世界選手権の2003年シーズン第6戦として、6月13日から15日までスペインのカタロニア・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝では、地元カタルーニャ州出身のダニ・ペドロサがトーマス・ルティ、アレックス・デ・アンジェリスとのバトルを制してシーズン3勝目を挙げた。2位に入ったルティはこれがGP初の表彰台となった。ペドロサと同ポイントでランキングトップに並んでいたルーチョ・チェッキネロは今回マシントラブルによるリタイアに終わり、ペドロサが25ポイント差の単独首位に立つこととなった[1]。
250ccクラスでは、ランディ・ド・プニエがフォンシ・ニエトとのバトルを制してグランプリ初優勝を遂げた。3位にはアンソニー・ウエストが入り、自身初表彰台を獲得した。ポイントランキングトップのマヌエル・ポジャーリはマシントラブルでリタイヤとなり、7ポイント差の2位にド・プニエ、ニエト、トニ・エリアスの3人が並んだ[2]。
MotoGPクラス決勝では、序盤からバレンティーノ・ロッシとロリス・カピロッシによるトップ争いが展開されていた。ロッシが17周目にコースアウトを喫し6位に沈んだあとはカピロッシが後続を抑えきり、MotoGP参戦6戦目のドゥカティにクラス初優勝、1958年に125ccクラスでアルベルト・ガンドッシが2勝、ブルーノ・スパッジャーリが1勝を挙げて以来、実に45年ぶりとなるグランプリ4勝目をもたらした[3]。ロッシは驚異的なリカバリを見せて最終的には2位でフィニッシュを果たした。ポイントランキングではトップのロッシがリードを広げ、2番手のセテ・ジベルナウに47ポイント、3番手のマックス・ビアッジに50ポイント差とした[4]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ドゥカティ | 44:21.758 | 2 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +3.075 | 1 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +4.344 | 4 | 16 | |
| 4 | ヤマハ | +4.935 | 8 | 13 | |
| 5 | ヤマハ | +5.003 | 6 | 11 | |
| 6 | ホンダ | +20.587 | 11 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +22.982 | 10 | 9 | |
| 8 | ヤマハ | +24.989 | 5 | 8 | |
| 9 | ホンダ | +27.159 | 18 | 7 | |
| 10 | ドゥカティ | +30.376 | 12 | 6 | |
| 11 | ホンダ | +33.193 | 20 | 5 | |
| 12 | アプリリア | +40.443 | 15 | 4 | |
| 13 | ヤマハ | +40.445 | 14 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +42.325 | 9 | 2 | |
| 15 | スズキ | +48.659 | 13 | 1 | |
| 16 | プロトン | +1:04.721 | 21 | ||
| 17 | カワサキ | +1:36.914 | 19 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 3 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 7 | ||
| Ret | カワサキ | 棄権 | 16 | ||
| Ret | カワサキ | 棄権 | 22 | ||
| Ret | プロトン | 棄権 | 17 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 41:59.893 | 1 | 25 | |
| 2 | アプリリア | +0.244 | 6 | 20 | |
| 3 | アプリリア | +2.641 | 9 | 16 | |
| 4 | アプリリア | +4.329 | 3 | 13 | |
| 5 | ヤマハ | +7.896 | 7 | 11 | |
| 6 | アプリリア | +11.432 | 4 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +11.883 | 5 | 9 | |
| 8 | アプリリア | +15.761 | 10 | 8 | |
| 9 | ホンダ | +24.270 | 8 | 7 | |
| 10 | アプリリア | +29.370 | 14 | 6 | |
| 11 | ホンダ | +32.091 | 17 | 5 | |
| 12 | アプリリア | +34.948 | 12 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +44.259 | 13 | 3 | |
| 14 | アプリリア | +46.384 | 15 | 2 | |
| 15 | ホンダ | +59.767 | 19 | 1 | |
| 16 | ヤマハ | +1:36.297 | 22 | ||
| 17 | ホンダ | +1 Lap | 26 | ||
| 18 | ホンダ | +1 Lap | 24 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 2 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 23 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 16 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 27 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 11 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 20 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 18 |