2008年のカタールグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008年のロードレース世界選手権 全18戦中第1戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2008年3月9日 | ||||||||||||
| 開催地 | ロサイル・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.380km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2008年のカタールグランプリは、ロードレース世界選手権の2008年シーズン開幕戦として、3月7日から9日までカタール・ドーハのロサイル・インターナショナル・サーキットで開催された。選手権史上初のナイトレースとなり、MotoGPクラスは現地時間23:00に開催された。
125ccクラス決勝は20時スタート。セルヒオ・ガデアがレース終盤にトップ集団から抜け出し、事前テストで負った亜脱臼の痛みに耐えて開幕戦優勝を飾った。デルビに移籍したホアン・オリベが2位、3位のステファン・ブラドルは自身初の表彰台となった[1]。
250ccクラス決勝では、125ccクラスからステップアップしてきたマティア・パシーニが、終盤にエクトル・バルベラとのバトルを制して見事デビュー戦優勝を飾った[2]。
MotoGPクラス予選では、このレースがデビュー戦のホルヘ・ロレンソがポールポジションを獲得する活躍を見せた。決勝ではディフェンディングチャンピオンのケーシー・ストーナーが強さを見せ、レース終盤には独走状態で開幕戦を制した。途中までストーナーに食らいついたロレンソは2位で初戦を終えた[3]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ドゥカティ | 22 | 42:36.587 | 4 | 25 | |
| 2 | 48 | ヤマハ | 22 | +5.323 | 1 | 20 | |
| 3 | 2 | ホンダ | 22 | +10.600 | 8 | 16 | |
| 4 | 4 | ホンダ | 22 | +13.288 | 9 | 13 | |
| 5 | 46 | ヤマハ | 22 | +13.305 | 7 | 11 | |
| 6 | 52 | ヤマハ | 22 | +14.040 | 2 | 10 | |
| 7 | 5 | ヤマハ | 22 | +15.150 | 3 | 9 | |
| 8 | 65 | スズキ | 22 | +32.505 | 13 | 8 | |
| 9 | 14 | ホンダ | 22 | +33.003 | 5 | 7 | |
| 10 | 69 | ホンダ | 22 | +38.354 | 6 | 6 | |
| 11 | 33 | ドゥカティ | 22 | +44.284 | 16 | 5 | |
| 12 | 21 | カワサキ | 22 | +49.857 | 10 | 4 | |
| 13 | 56 | ホンダ | 22 | +49.871 | 15 | 3 | |
| 14 | 24 | ドゥカティ | 22 | +58.532 | 14 | 2 | |
| 15 | 12 | ドゥカティ | 22 | +58.930 | 17 | 1 | |
| 16 | 13 | カワサキ | 22 | +1:05.643 | 18 | ||
| 17 | 7 | スズキ | 21 | +1 Lap | 11 | ||
| Ret | 15 | ホンダ | 16 | アクシデント | 12 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 75 | アプリリア | 20 | 40:16.202 | 5 | 25 | |
| 2 | 21 | アプリリア | 20 | +0.557 | 2 | 20 | |
| 3 | 36 | KTM | 20 | +1.029 | 4 | 16 | |
| 4 | 6 | アプリリア | 20 | +1.418 | 1 | 13 | |
| 5 | 72 | ホンダ | 20 | +12.944 | 7 | 11 | |
| 6 | 19 | アプリリア | 20 | +14.480 | 3 | 10 | |
| 7 | 17 | アプリリア | 20 | +16.721 | 11 | 9 | |
| 8 | 15 | ジレラ | 20 | +18.987 | 9 | 8 | |
| 9 | 41 | アプリリア | 20 | +32.232 | 8 | 7 | |
| 10 | 55 | アプリリア | 20 | +41.102 | 15 | 6 | |
| 11 | 60 | KTM | 20 | +41.457 | 14 | 5 | |
| 12 | 32 | ジレラ | 20 | +41.694 | 13 | 4 | |
| 13 | 14 | ホンダ | 20 | +43.192 | 19 | 3 | |
| 14 | 54 | ジレラ | 20 | +44.228 | 18 | 2 | |
| 15 | 12 | アプリリア | 20 | +48.760 | 10 | 1 | |
| 16 | 4 | KTM | 20 | +1:11.031 | 12 | ||
| 17 | 45 | ヤマハ | 20 | +2:05.461 | 23 | ||
| Ret | 25 | アプリリア | 14 | 棄権 | 17 | ||
| Ret | 52 | アプリリア | 12 | 棄権 | 16 | ||
| Ret | 58 | ジレラ | 7 | 棄権 | 6 | ||
| Ret | 10 | アプリリア | 4 | 棄権 | 22 | ||
| Ret | 43 | アプリリア | 0 | 棄権 | 21 | ||
| Ret | 50 | アプリリア | 0 | 棄権 | 20 |