2007年のカタールグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007年のロードレース世界選手権 全18戦中第1戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2007年3月10日 | ||||||||||||
| 開催地 | ロサイル・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.380km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2007年のカタールグランプリは、ロードレース世界選手権の2007年シーズン開幕戦として、3月8日から10日までカタール・ドーハのロサイル・インターナショナル・サーキットで開催された。同GPの昼間の開催はこの年までで、翌シーズンからは照明灯を使用したナイトレースに移行している。
125ccクラス決勝は、アプリリアの2007年型最新マシンのRSA125を駆るチーム・アスパーのエクトル・ファウベルが、チームメイトで旧式のRSW125を駆るガボール・タルマクシとのバトルを僅差で制して開幕戦の勝者となった[1]。ファウベルはノートラブルだったが、同じRSAを使うセルヒオ・ガデアやマティア・パシーニはマシントラブルでリタイヤとなった[2]。
250ccクラスではディフェンディング・チャンピオンのホルヘ・ロレンソが他を寄せ付けない強さを見せてポール・トゥ・ウィンを飾り、シリーズ連覇に向けて幸先のいいスタートを切った[3]。
レギュレーションが変更され、990ccから800ccに排気量が縮小されたマシンによる初のレースとなったMotoGPクラス決勝では、ホンダLCRからドゥカティ・マルボロに移籍してきたケーシー・ストーナーが、フィアット・ヤマハのバレンティーノ・ロッシとのバトルを制してクラス初優勝を遂げた。この年からフル参戦を開始するはずだったイルモアチームは、次戦以降を欠場・そのまま撤退となったため、結局このレースが最後のグランプリとなった[4]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | ドゥカティ | 22 | 43:02.788 | 2 | 25 | |
| 2 | 46 | ヤマハ | 22 | +2.838 | 1 | 20 | |
| 3 | 26 | ホンダ | 22 | +8.530 | 5 | 16 | |
| 4 | 21 | スズキ | 22 | +9.071 | 6 | 13 | |
| 5 | 33 | ホンダ | 22 | +17.433 | 10 | 11 | |
| 6 | 5 | ヤマハ | 22 | +18.647 | 3 | 10 | |
| 7 | 71 | スズキ | 22 | +22.916 | 13 | 9 | |
| 8 | 1 | ホンダ | 22 | +23.057 | 9 | 8 | |
| 9 | 4 | ドゥカティ | 22 | +25.961 | 15 | 7 | |
| 10 | 56 | ホンダ | 22 | +28.456 | 11 | 6 | |
| 11 | 66 | ドゥカティ | 22 | +35.029 | 17 | 5 | |
| 12 | 19 | カワサキ | 22 | +42.948 | 14 | 4 | |
| 13 | 10 | KR212V | 22 | +42.977 | 18 | 3 | |
| 14 | 24 | ホンダ | 22 | +42.989 | 4 | 2 | |
| 15 | 50 | ヤマハ | 22 | +51.639 | 16 | 1 | |
| 16 | 6 | ヤマハ | 22 | +57.853 | 19 | ||
| Ret | 88 | イルモア | 15 | エンジン | 21 | ||
| Ret | 7 | ホンダ | 8 | アクシデント | 12 | ||
| Ret | 14 | カワサキ | 7 | アクシデント | 8 | ||
| Ret | 65 | ドゥカティ | 6 | アクシデント | 7 | ||
| DNS | 99 | イルモア | アクシデント | 20 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | アプリリア | 20 | 40:23.753 | 1 | 25 | |
| 2 | 3 | アプリリア | 20 | +1.224 | 3 | 20 | |
| 3 | 80 | アプリリア | 20 | +2.911 | 2 | 16 | |
| 4 | 12 | アプリリア | 20 | +3.234 | 5 | 13 | |
| 5 | 34 | ホンダ | 20 | +12.698 | 7 | 11 | |
| 6 | 15 | ジレラ | 20 | +21.568 | 11 | 10 | |
| 7 | 55 | ホンダ | 20 | +31.540 | 9 | 9 | |
| 8 | 60 | ホンダ | 20 | +40.467 | 10 | 8 | |
| 9 | 58 | ジレラ | 20 | +46.192 | 12 | 7 | |
| 10 | 73 | ホンダ | 20 | +58.678 | 13 | 6 | |
| 11 | 41 | アプリリア | 20 | +1:02.762 | 16 | 5 | |
| 12 | 32 | アプリリア | 20 | +1:07.715 | 14 | 4 | |
| 13 | 14 | アプリリア | 20 | +1:10.622 | 17 | 3 | |
| 14 | 8 | ホンダ | 20 | +1:11.594 | 22 | 2 | |
| 15 | 28 | アプリリア | 20 | +1:12.499 | 18 | 1 | |
| 16 | 16 | アプリリア | 20 | +1:23.751 | 23 | ||
| 17 | 25 | アプリリア | 20 | +1:33.143 | 20 | ||
| 18 | 50 | ホンダ | 20 | +1:38.458 | 24 | ||
| 19 | 10 | アプリリア | 20 | +1:38.548 | 19 | ||
| Ret | 36 | KTM | 18 | メカニカル | 8 | ||
| Ret | 9 | アプリリア | 14 | メカニカル | 15 | ||
| Ret | 44 | アプリリア | 10 | メカニカル | 25 | ||
| Ret | 17 | アプリリア | 7 | アクシデント | 21 | ||
| Ret | 19 | アプリリア | 2 | アクシデント | 4 | ||
| Ret | 4 | KTM | 2 | アクシデント | 6 |