2008年のバレンシアグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008年のロードレース世界選手権 全18戦中第18戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2008年October 26 | ||||||||||||
| 開催地 | バレンシア・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.051km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2008年のバレンシアグランプリは、ロードレース世界選手権の2008年シーズン最終戦として、10月24日から26日までスペインのバレンシア・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝は、年間ランキング2位を決めるためのバトルが展開された。まず3周目には、ランキング4位のステファン・ブラドルがハイサイドを起こし転倒リタイヤで脱落。続いて8周目にはランキング2位だったガボール・タルマクシも転倒リタイヤとなった。ランキング3位だったシモーネ・コルシはニコラス・テロル、新王者マイク・ディ・メッリオ、ブラッドリー・スミス、サンドロ・コルテセらとの集団バトルを制し、テロルに0.106秒の僅差でシーズン4勝目を挙げ、逆転でランキング2位の座を勝ち取った[1]。
250ccクラスでは、新王者マルコ・シモンチェリがシーズン6勝目を挙げ、飛躍のシーズンを締めくくった。2位には翌シーズンMotoGPクラスに参戦する高橋裕紀が入った[2]。
MotoGPクラスは、年間ランキング2位を確定させているケーシー・ストーナーが独走でシーズン6勝目を挙げた。同じくランキング3位が確定済のダニ・ペドロサが2位、新王者のバレンティーノ・ロッシが3位に入った。このレースが最後のグランプリとなった中野真矢は7位で完走した[3]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ドゥカティ | 30 | 46:46.114 | 1 | 25 | |
| 2 | 2 | ホンダ | 30 | +3.390 | 2 | 20 | |
| 3 | 46 | ヤマハ | 30 | +12.194 | 10 | 16 | |
| 4 | 4 | ホンダ | 30 | +24.159 | 9 | 13 | |
| 5 | 69 | ホンダ | 30 | +26.232 | 3 | 11 | |
| 6 | 5 | ヤマハ | 30 | +32.209 | 4 | 10 | |
| 7 | 56 | ホンダ | 30 | +34.571 | 15 | 9 | |
| 8 | 48 | ヤマハ | 30 | +35.661 | 7 | 8 | |
| 9 | 65 | スズキ | 30 | +38.228 | 8 | 7 | |
| 10 | 15 | ホンダ | 30 | +47.583 | 16 | 6 | |
| 11 | 52 | ヤマハ | 30 | +52.107 | 5 | 5 | |
| 12 | 50 | ドゥカティ | 30 | +52.350 | 13 | 4 | |
| 13 | 7 | スズキ | 30 | +52.833 | 12 | 3 | |
| 14 | 21 | カワサキ | 30 | +53.227 | 14 | 2 | |
| 15 | 14 | ホンダ | 30 | +53.411 | 6 | 1 | |
| 16 | 33 | ドゥカティ | 30 | +1:08.387 | 18 | ||
| 17 | 13 | カワサキ | 30 | +1:11.181 | 17 | ||
| 18 | 24 | ドゥカティ | 30 | +1:37.055 | 11 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 58 | ジレラ | 27 | 43:29.003 | 1 | 25 | |
| 2 | 72 | ホンダ | 27 | +5.164 | 10 | 20 | |
| 3 | 19 | アプリリア | 27 | +8.648 | 6 | 16 | |
| 4 | 15 | ジレラ | 27 | +15.605 | 8 | 13 | |
| 5 | 4 | KTM | 27 | +20.991 | 5 | 11 | |
| 6 | 55 | アプリリア | 27 | +22.212 | 9 | 10 | |
| 7 | 41 | アプリリア | 27 | +23.199 | 12 | 9 | |
| 8 | 14 | ホンダ | 27 | +23.321 | 7 | 8 | |
| 9 | 75 | アプリリア | 27 | +37.424 | 14 | 7 | |
| 10 | 12 | アプリリア | 27 | +38.887 | 11 | 6 | |
| 11 | 36 | KTM | 27 | +44.065 | 4 | 5 | |
| 12 | 25 | アプリリア | 27 | +1:10.999 | 16 | 4 | |
| 13 | 10 | アプリリア | 27 | +1:31.950 | 18 | 3 | |
| 14 | 92 | ホンダ | 27 | +1:39.110 | 22 | 2 | |
| 15 | 35 | ジレラ | 27 | +1:41.209 | 17 | 1 | |
| 16 | 43 | アプリリア | 26 | +1 Lap | 21 | ||
| 17 | 17 | アプリリア | 26 | +1 Lap | 20 | ||
| 18 | 90 | アプリリア | 26 | +1 Lap | 19 | ||
| 19 | 45 | ヤマハ | 26 | +1 Lap | 23 | ||
| Ret | 93 | アプリリア | 24 | アクシデント | 24 | ||
| Ret | 6 | アプリリア | 21 | アクシデント | 2 | ||
| Ret | 60 | KTM | 19 | 棄権 | 3 | ||
| Ret | 32 | ジレラ | 12 | アクシデント | 15 | ||
| Ret | 52 | アプリリア | 11 | アクシデント | 13 | ||
| Ret | 94 | ホンダ | 11 | 棄権 | 25 |