71-403

1999年から製造が行われた71-402を基に開発された形式。同形式を始めとした従来のウラルトランスマッシュ製路面電車車両は、エカテリンブルク市の支援の下で立ち上げられた複数企業によるコンソーシアムである「スペクトル（«Спектр»）」によって開発・製造が行われたが、71-403以降はコンソーシアムの解消に伴いウラルトランスマッシュによる独自開発に変更されている^[2][4][5]。

基本的な構造は71-402を基にしており、ループ線が存在する路線での運用を前提とした片運転台のボギー車として設計されており、車体や機器は-45℃ - 40℃までの気温に対応可能な設計となっている。乗降扉も71-402と同様に右側面に3箇所設置され、クロスシートが配置された車内照明には蛍光灯が使われている。主電動機は信頼性や耐久性に長けた誘導電動機が採用され、制御装置はVVVFインバータ制御方式に対応している。また、車体や機器の診断や監視、自動制御などに用いるマイクロプロセッサも搭載している。その一方で、71-402の使用実績を踏まえて以下の点が変更されている^[1][2][5]。

• 車体デザイン - 71-403の前面形状は流線形となり、大型のフロントガラスが用いられた^[2]。
• 電気回路の変更 - 補助電源装置から供給される定電圧の電流を用いる回路について、71-402で火災が多発した事から速度制御用のメインスイッチやオンボード回路を中心に部品の変更が行われた他、運転台に緊急時に作動する高速回路ブレーカーが設置された^[2]。