86丁目駅 (IND2番街線)

インディペンデント・サブウェイ・システムは1919年に当路線の建設を提案した^[6][7]。しかし、世界恐慌で計画は立ち消えとなった^[8]。この路線は今は亡きIRT2番街線とIRT3番街線の代替となる予定だった^[9][10]。当駅は86丁目高架駅（IRT2番街線）^[11]、84丁目駅、89丁目駅（これらはIRT3番街線）^[12]の代替となる予定だった。

1968年に発表されたプログラム・フォー・アクションでは、126丁目から34丁目にかけてと、34丁目からホワイトホール・ストリートまでの2区間に分けて建設されることとなっていた^[13][14]。

1999年に、地域計画協会は、計画された31の駅のうちの1つとして86丁目を含む、2番街線の建設を検討した。それによると、駅は86丁目と82丁目に出入口が建設される予定になっていた^[15]。

2007年3月、IND2番街線の建設再開が決定した^[16][17]。第1期区間^[18]の建設は44億5000万ドルから45億ドルになるとされ^[19][20]、2番街-105丁目から72丁目を経由し、3番街-63丁目までの区間が該当する^[21]。

MTAは、92丁目から63丁目にかけてトンネルを建設し、92丁目から95丁目にかけてにトンネルボーリングマシン（TBM）用の発射箱を建設し、69丁目と72丁目にアクセスシャフトを建設する契約を建設会社と結んだ。また、建設はスカンスカUSAシヴィル、およびJFシー・コンストラクションが担当する^[22]。路線の建設は2007年4月15日に始まり^[16][17][23]、2007年6月に駅の建設計画が決まる予定だった^[24][25]。

2011年9月15日に、駅を建設する契約がスカンスカUSA及びトレイラー・ブロス社と契約を結んだ^[26][27][28]。2013年1月17日の時点では、83丁目から87丁目までの区間は53%が完工していた^[29]。また、2013年7月時点で、駅は53%が完工していた^[30]。スカンスカとトレイラーは、地下のトンネル、入口、および付近の周りにコンクリートを敷設するほかに、防水や鉄筋の工事を行っていた^[31]。2014年5月時点では1番・2番出入口は完成していた^[32]。2014年12月の時点で、駅の外壁は完成しており、2番街線建設の進捗は4分の3に達した^[33][34][35]。

駅は2016年5月16日に完成を予定していたが、10月までずれこんだ^[32][36][37]。2016年10月、労働者は駅の13基のエスカレーターのうち10基しか設置できていなかったため、駅が予定通りに開かない可能性があると発表した^[38]。その後、2016年12月18日までに完成した^[2]。そして、2017年1月1日の開業を迎えるのであった^[2][3]。

表 話 編 歴 配線図
凡例
至 96丁目駅 至 72丁目駅

G	地上階	出入口
B1	上層コンコース	1番出入口-下層コンコース間エスカレーターの踊り場
B2	下層コンコース	改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機
		ホームへの階段、エスカレーター
B3 ホーム階	南行線	← コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き（72丁目駅）
	島式ホーム、左側ドアが開く
	北行線	→ 96丁目駅行き（終点）→

駅は島式ホーム1面2線のシンプルな構造である^[17]。駅は地下鉄内にある他の島式ホームの駅よりもホーム幅が広くとられている^[39]。ワシントンメトロの駅に多くある円形の天井が特徴である^[40]。ホームは地表から93フィート (28 m) 下にある^[41]。ホーム幅は27.8フィート (8.5 m) ある^[42][43]。

駅には空調システムが設置されている^[44][45]。

Chuck Close制作のアートワーク"Subway Portraits"が展示されている^{[46][47][48][49][50]}。

出入口は3か所にあり、エスカレーター10基とエレベーター1基があるが、階段は一切ない^[51][52]。

位置[52]	種類	数
1番出入口 83丁目-2番街交差点北東のビル内[1]	エスカレーター	エスカレーター2基
2番出入口 （出入口は2か所） 86丁目-2番街交差点北東[1]	エスカレーター	各出入口2基ずつ
2番出入口 86丁目-2番街交差点南東[1]	エレベーター	1基