BMW・N53エンジン

前モデルは同じく自然吸気6気筒ガソリンエンジンのBMW・N52エンジン。N52がポート噴射だったのに対して、N53は直噴化されている^[1]。また圧縮比が12.0まで高められた^[2]。硫黄分の多い燃料が使われている米国、カナダ、オーストラリア、マレーシアといったエリアには、このエンジンは不適とされ、それらのエリアではN52エンジンがそのまま使用された^[3]。直噴化のデメリットとして、シリンダーヘッドの容量不足により、N52が搭載していたバルブトロニック（可変バルブリフト）は搭載されなかった^[4][5]。ボア・ストロークはN52エンジンと同一で、マグネシウム合金クランクケースの採用、ダブルVAMOS（可変バルブタイミング）搭載などもN52を踏襲している^[2][6]。2.5リットルのN53B25と、3.0リットルのN53B30が存在する。N53エンジンは長らく日本導入が見送られてきたが、2010年7月より325i（E90、E91、E92）に搭載され、正規輸入が開始された。N53エンジンはN52エンジンから直噴化を果たしたものの、バルブトロニックの非搭載により、出力はN52エンジンに対してアドバンテージを持っていない。N52エンジンファミリーで最も高出力なのは272馬力なのに対して、N53のそれは260馬力に留まっている。また使用燃料の制限により、N52とN53エンジンも平行して製造され、双方のエンジンの生産時期は重複している。

N53エンジンは、N54エンジンなどと同じように、直噴化されたBMWの第一世代のエンジンである。エンジンルーム内部に高圧燃料ポンプ（High-Pressure Fuel Pump (HPFP)）を装備するが、これの故障が頻発した^[7][8]。初期モデルの高圧燃料ポンプは、1万マイル毎に故障したため、アメリカではレモン法による消費者保護対応の適応となり、故障が多発した車両をディーラーが買い戻すことになった^[9]。また高価なピエゾタイプのインジェクターを採用しているが、これの故障も多かった。電気式ウォーターポンプの故障なども同時期のBMWエンジンに共通したトラブルである。

N53エンジンの後継となるBMW直列6気筒エンジンは、BMW・N54エンジンやBMW・N55エンジンであるが、これらはターボエンジンである。つまりBMWが設計した最後の量産車用自然吸気6気筒エンジンは、このN53エンジンである。しかしBMWによって最後まで生産されていた自然吸気6気筒エンジンは、2015年末まで製造されていたBMW・N52エンジンがBMW最後の自然吸気6気筒エンジンである（N53エンジンはN52エンジンより早い2013年に製造が打ち切られた）。