中国高速鉄道CRH6型電車
中国の高速鉄道車両
From Wikipedia, the free encyclopedia
中国高速鉄道CRH6型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH6がたでんしゃ、中文表記: CRH6型电力动车组、英文表記: China Railways CRH6）は、中国南車（現：中国中車）の青島四方機車車輛有限公司と南京浦鎮車輌有限公司が共同で研究・開発した高速鉄道車両。城際線（都市間鉄道）などの中距離用として設計され、製造企業の1つである南京浦鎮車輌有限公司からは「CINOVA」もしくは「CIPRESS」と言うブランド名が与えられている[2][3]。
| 中国高速鉄道CRH6型電車 | |
|---|---|
|
CRH6A | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
南車南京浦鎮車輌 四方機車車輌 広東南車公司（新会基地） |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
CRH6A·CRH6F：8両編成（4M4T） CRH6A-A·CRH6F-A·CRH6S：4両編成(2M2T) |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000 V (50 Hz) |
| 最高運転速度 |
CRH6A:200 km/h CRH6F:160km/h CRH6S:140 km/h |
| 設計最高速度 |
CRH6A:220 km/h CRH6F:176km/h CRH6S:160 km/h |
| 減速度（常用） |
CRH6A·CRH6A-A：≥3.24 km/h/s CRH6F·CRH6F-A：≥3.6 km/h/s CRH6S：≥3.6 km/h/s |
| 減速度（非常） |
CRH6A·CRH6A-A：≥4.03 km/h/s CRH6F·CRH6F-A：≥4.32 km/h/s CRH6S：≥4.32 km/h/s |
| 編成定員 |
CRH6A：1,488人/613人 CRH6A-A：688人 CRH6F：1,502人 CRH6F-A：875人 CRH6S：1,328人 |
| 車体長 |
CRH6A：24,500mm CRH6F：24,500mm CRH6S：21,880 mm |
| 車体幅 | 3,300 mm |
| 車体高 | 3,860 mm |
| 主電動機 |
CRH6A：YQ300×16基 CRH6A-A：YQ300×8基 CRH6F：YQ275×16基 CRH6F-A：YQ275×8基[1] |
| 主電動機出力 |
CRH6A：345kW CRH6F：322kW |
| 編成出力 |
CRH6A：5,520kW CRH6A-A：2,760kW CRH6F：5,152kW CRH6F-A：2,576kW |
概要
種類・編成
CRH6は最高速度や用途により、5つのタイプに分けられる。
- CRH6A - 最高時速は200km/h、8両編成で定員は1488人（着席の場合は557人）。座席レイアウトは、2+2の横方向。トイレを備えている。導入路線によって扉の数や内装に差異がある。
- CRH6A-A - 最高時速は200km/h、4両編成で定員は688人[6]。
- CRH6F - 最高時速は160km/h、8両編成で定員は1998人（着席の場合は1502人）。中間車が3扉になっている。座席レイアウトやトイレは6Aと同じだが、定員や制動性能では上回る。
- CRH6F-A - 最高時速は160km/h、4両編成で定員は875人。
- CRH6S - 最高時速は140km/h、4両編成で定員は1328人。都市圏の通勤電車向けに設計されており、トイレは設置されていない[7]。
石徳石太連絡線を回送されるCRH6F
北京市郊外鉄道S1線に導入されるCRH6A
金山線を走行するCRH6A
広珠都市間鉄道を走るCRH6A
広深線で使用されているCRH6A
広深線用の一部編成はCRH2Aに合わせた車内レイアウトに変更されている
長株湘都市間鉄道で使用されているCRH6F
紹興観光新交通に導入されたCRH6F-A
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
発展形式
- 北京地下鉄大興機場線用電車 - CRH6F型を基に開発された8両編成の列車。空港からの利用客に併せ手荷物専用車が設定されている他、自動運転に対応している[8][9]。
関連項目
- 中華人民共和国の高速鉄道
- 中国鉄路高速
- 和諧号
- 京滬高速鉄道
- 中国高速鉄道CRH1型電車（カナダ・ボンバルディア・トランスポーテーションとの技術提携車両）
- 中国高速鉄道CRH2型電車（日本の新幹線E2系に準じた高速鉄道車両）
- 中国高速鉄道CRH3型電車（ドイツのICE 3に準じた高速鉄道車両）
- 中国高速鉄道CRH5型電車（フランス・アルストムとの技術提携車両）
- 高速鉄道
