Gフォース・GF05
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| カテゴリー | インディ・レーシング・リーグ | ||||||||
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| コンストラクター |
エラン・モータースポーツ・テクノロジーズ Gフォース | ||||||||
| デザイナー | ポール・バージェス | ||||||||
| 先代 | Gフォース・GF01 | ||||||||
| 後継 | Gフォース・GF09 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック/ハニカムケブラー | ||||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド式（マルチリンク） | ||||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド式（マルチリンク） | ||||||||
| 全長 | 4,877 mm (192 in) | ||||||||
| 全幅 |
1,968 mm (77 in) (最小) 1,994 mm (79 in) (最大) | ||||||||
| 全高 | 965 mm (38 in) | ||||||||
| トレッド |
前：1,702–1,722 mm (67–68 in) 後：1,613 mm (64 in) | ||||||||
| ホイールベース | 3,048 mm (120 in), ±51.5 mm (2997-3100 mm (118-122 mm)) | ||||||||
| エンジン |
オールズモビル・オーロラ (2000年-2001年) シボレー・インディV8 (2002年) 3.5–4.0 L (3,500–4,000 cc; 214–244 cu in) V8 90° 自然吸気 ミッドエンジン, 縦置きエンジン | ||||||||
| トランスミッション | エクストラック #P295 6速 シーケンシャルマニュアルギアボックス (2000年-2002年) アジャスタブルスプール仕様 | ||||||||
| 出力 | 650–700 hp (485–522 kW) | ||||||||
| 重量 |
1,565 lb (710 kg) (中・短距離オーバル/インディアナポリス500) 1,640 lb (744 kg) (ロード/ストリートコース ドライバー、燃料、すべての潤滑油と冷却剤込み | ||||||||
| 燃料 | 100%エタノール | ||||||||
| タイヤ |
ファイアストン ファイアホーク O.Z.レーシング, BBSホイール | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2000年デルファイ・インディ200 | ||||||||
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Gフォース・GF05（G-Force GF05）は、アメリカのレーシングカーコンストラクター、エラン・モータースポーツ・テクノロジーズがパノスに開発・製造したフォーミュラカーで、パノスに買収される前にGフォースがインディ・レーシング・リーグで使用するため独自に開発・製造を行っていた。Gフォースは、再び第2世代IRLカーの製造元となり、2000年のインディ500で、チップ・ガナッシ・レーシングのファン・パブロ・モントーヤが再び優勝したことで有名になり、エランは2002年にGフォースを買収し、シャシー製造は最終年に向けてブレイセルトンに移設された。2000年から2002年まで、インディカー・シリーズで使用された[1][2][3][4]。