La-200 (航空機)

1948年1月に提示された全天候戦闘機の開発要求に対し、ラヴォーチキン設計局は製品«200»案で応じた^[1]。競合機はミコヤン・グレヴィッチ設計局の製品«R»（後のI-320）、スホーイ設計局の製品«P»（後の初代Su-15）、ヤコヴレフ設計局のYak-50だった^[2]。

«200»は40度の後退角を持つ後退翼機で、操縦席は並列複座。武装はN-37 37 mm機関砲3門。エアインテークの中央には「トリイ（Торий）」レーダーを収めたレドームがある^[1]。搭載するエンジンはダーウェント Mk.V 2基、RD-45F 2基、TR-3（英語版） 1基などが検討されたが、最終的にはRD-45の改良型であるクリーモフ VK-1を2基搭載することになった^[1]。径の大きい遠心式ジェットエンジンの空気抵抗を低減させる目的で、エンジンは胴体の前後にタンデム配置する構造を採用した^[3]。機首のエアインテークは内部で3分され、中央のダクトが前部エンジン用、左右のダクトが後部エンジン用だった^[1]。前部エンジンの排気口（ノズル）は胴体中央下部にある^[2]。この特徴的なエンジン配置は競合機のI-320やSu-15も採用していた^[2]。

試作1号機は«200-1»と称され、1949年9月9日に初飛行した。まだレーダーは未搭載だったが、水平飛行でマッハ0.946、ダイブでマッハ1.01を記録した。試作2号機（«200-2»）はレーダー付きで完成し、1951年4月まで試験が行われた。一連の競合機の中で本機は唯一すべての国家試験に合格し、一度は量産の勧告がなされたが、実行には移されなかった^[1]。

7ヶ月後、航続距離と滞空時間を大幅に増加させた新仕様が提示され、これに対応するために設計変更が行われた。試作3号機は«200B»と称され、新型レーダーである「ソーコル（Сокол）」が新たに搭載されたが、レドームの大型化に伴ってエアインテークの形状が変化した^[1]。

«200B»は1952年7月3日に初飛行した。この時点ではレーダーはまだモックアップで、レーダーを実装しての試験飛行は9月10日より行われた^[4]。試験飛行は109回行われたが、同時期に試験されていたYak-120がYak-25として採用されることが決定したため、本機は不採用となった^[4][5]。試験終了後、3機の試作機は同じく不採用となったI-320とともに各種レーダー（「トリイ」「ソーコル（Сокол）」、「イズムルード（Изумруд）」など）の試験機として利用された^[6]。