くりはら田園鉄道KD95形気動車

栗原電鉄の経営合理化のため、1995年（平成7年）4月に電化を廃止し、社名をくりはら田園鉄道に変更することが計画され、電化廃止後の旅客輸送用に名古屋鉄道キハ10形を譲受したKD10形2両と共に使用されるため、1994年（平成6年）12月に3両が製造された^[2][7]。16 m級車体、セミクロスシート、ワンマン運転対応の気動車で、地域の観光のシンボルとなるようカンテラ風の前照灯に加え、車内に不燃加工をした木材を多用するなど意匠がこらされた^[7]。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用^[3]され、廃止後は若柳駅跡で3両とも保存されている^[8]。

富士重工業製の軽快気動車をベースとするが、カンテラ風の前照灯が正面中央屋根上に設けられている^[2][7]。正面貫通構造の両運転台式である^[7]。有効幅900 mmの客用扉が片側2か所、車体両端に寄せられて設けられた^[7]。ワンマン運転対応のためデッキは設けられなかった^[7]。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない^[7]。中央部に4人掛け3組、2人掛け3組のボックスシートを備えるほかはロングシートのセミクロスシートで、床や座席枠には不燃加工を施した木材が使われている^[7]。側窓は上段固定、下段上昇の2段式である^[7]。整理券発行機、運賃箱が設置されたが、使用しないときは施錠できる構造とされた^[7]。

エンジンは日産ディーゼル工業製PE-6HT（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、7段階の速度指令によって燃料噴射量が調整され^[7][4]、動力は変速2段・直結1段のシンコウSCR0.91A変速機を介して台車に伝達される^[7]。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側は従台車FU34HTで、いずれもインダイレクトマウントの空気ばね、ボックスペデスタル式^[7][4]。制動装置は応荷重付SME^[7]で、機関ブレーキ、排気ブレーキを併用する^[9]。ATSは準備工事のみとされた^[7]。

冷房装置は機関直結式、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBCU-50 1機が搭載された^[7][4]。暖房装置は機関排熱を利用した温風式である^[7]。テープによる自動放送装置が設けられたが、乗務員によって車内外に放送することもできる^[7]。非常通報装置、非常停止用ボタンが客室に設置された^[7]。