みやざきエキスプレス
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船種
フェリー
船籍
日本
日本所有者
船舶整備公団（1996 - 1997）
運輸施設整備事業団（1997 - 2003）
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（2003 - 2022）
宮崎船舶（2003 - 2018）
宮崎カーフェリー（3代目法人）（2018 - 2022）
運輸施設整備事業団（1997 - 2003）
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（2003 - 2022）
宮崎船舶（2003 - 2018）
宮崎カーフェリー（3代目法人）（2018 - 2022）
| みやざきエキスプレス | |
|---|---|
.jpg) 神戸港にて（2022年） | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
日本 |
| 所有者 |
船舶整備公団（1996 - 1997） 運輸施設整備事業団（1997 - 2003） 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（2003 - 2022） 宮崎船舶（2003 - 2018） 宮崎カーフェリー（3代目法人）（2018 - 2022） |
| 運用者 |
マリンエキスプレス（1996 - 2004） 宮崎カーフェリー（2代目法人）（2004 - 2018） 宮崎カーフェリー（3代目法人）（2018 - 2022） |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所（第1022番船）[1] |
| 母港 | 東京 |
| 姉妹船 | こうべエキスプレス[2] |
| 船級 | JG第二種船[1] |
| 信号符字 | JG5484 |
| IMO番号 | 9145865 |
| MMSI番号 | 431300462 |
| 改名 | DHARMA FERRY V (2022) |
| 前級 | 高千穂丸型 |
| 次級 | フェリーたかちほ型 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1996年3月25日[1] |
| 進水 | 1996年8月20日[1] |
| 竣工 | 1996年11月25日[1] |
| 就航 | 1996年12月2日[2] |
| 運航終了 | 2022年4月15日 |
| 現況 | インドネシアで運航 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 11,931トン[2] |
| 載貨重量 | 5,884トン[1] |
| 全長 | 170.0m[1] |
| 垂線間長 | 158.00m[1] |
| 幅 | 27.0m[1] |
| 型深さ | 17.20m |
| 満載喫水 | 6.70m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 |
NKK-S.E.M.T.-ピールスティック 12PC4-2V型 過給機付4サイクル12シリンダ（400rpm） |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ×2軸 |
| 出力 | 19,800PS×2基[2] |
| 最大速力 | 26.55ノット[1] |
| 航海速力 | 25.0ノット[1] |
| 旅客定員 | 690名[1] |
| 乗組員 | 42名[1] |
| 車両搭載数 | トラック130台、乗用車85台 |
マリンエキスプレス時代に高千穂丸の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1996年12月2日に大阪～宮崎航路に就航した。本船の就航により、高千穂丸は神戸～日向航路に転配され、従来就航していたえびのは海外売船された。
2004年8月、マリンエキスプレスから宮崎カーフェリーへ譲渡。2014年10月1日、関西側の発着地を大阪南港かもめフェリーターミナルから神戸港（新港第3突堤・神戸三宮フェリーターミナル）へ移転、神戸～宮崎航路での運航となる。
新造船「フェリーたかちほ」就航に伴い、2022年4月14日神戸発便をもって引退。
引退後はインドネシアに売却され、「 DHARMA FERRY V」として運航。
設計
車両積載量の向上や旅客サービスの集約による省人化、ドライバーの居住設備のグレードアップに配慮された。幅広船型とトラック2層・乗用車3層の車両甲板により車両積載量を大幅に向上し、主機に航海速力25ノットの高速性能を持つ信頼性の高いV形中速機関の採用と高出力に対する振動騒音対策の実施、ドライバー室の少定員化を実施した[1]。
