アストンマーティン・ヴァルキリー
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概要
ヴァルキリーはアストンマーティンに宿るスポーツカーの伝統と、レッドブルが持つF1の先端技術を融合した究極のロードカーとして企画された。開発はQ by アストンマーティン・アドバンスド、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ、AFレーシングAGの協力により行われ、アストンマーティンのマレック・ライヒマン、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイという双方のデザイン責任者が指揮している[2]。
「空力の鬼才」としてF1マシンをデザインしてきたニューウェイ自身、ロードカーの設計は長年の夢であったという[3]。2014年8月、F1シーズンの夏季休暇中にアイディアが具体化し、9カ月間のシミュレーション作業を経て、自動車メーカーとの提携を選択した[4]。アストンマーティンをパートナーに選んだのは、お互いのファクトリーが30マイル（約48 km）ほどしか離れていなかったことと、インフィニティとのパートナーシップを通じて、アストンマーティンの経営陣と面識があったためである[4]。
2016年3月にプロジェクトを正式発表し、諸々の情報公開を経て、2019年内の納車開始にむけて準備が進められたが、開発期間の延長や1台当たり2,000時間以上の製作時間を要することから、デリバリー開始は2021年までずれこんだ[5]。価格は200〜250万ポンド（約3億2,000万〜4億円）[6][5]。生産台数は150台限定で、予約完売となっている。日本には11台がデリバリーされる予定[7]。またバリエーションとして、オープントップモデルのヴァルキリー スパイダー（85台）[8]と、サーキット走行に特化したヴァルキリーAMR Pro（40台）[9]が限定生産される。
さらに、両社はハイパーカープロジェクトの第二弾として、ヴァルハラ (Valhalla) の開発を発表している[10]。ヴァルハラとは、北欧神話でワルキューレに選ばれた戦士の魂が集められる主神オーディンの宮殿である。
沿革
日付はイギリス現地時間。
- 2016年
- 2017年
- 3月6日 - ジュネーヴ・モーターショーにて正式名称”Valkyrie”を発表[13]。
- 10月4日 - AM-RB 001を日本初公開[14]。
- 11月17日 - サーキット専用バージョン”AMR Pro”を発表[15]。
- 2019年7月13日 - F1イギリスGPの会場となるシルバーストン・サーキットにて初のデモンストレーション走行[16]。
- 2021年
- 2022年3月21日 - ヴァルキリーAMR ProがバーレーンGP開催地のバーレーン・インターナショナル・サーキットで初のデモンストレーション走行を行った[20]。
- 2023年10月4日 - ヴァルキリーAMR Proをベースとしたマシンで2025年のル・マンに参戦することを発表[21]
メカニズム
エンジンは英国のエンジンビルダー、コスワース製の6,500 cc自然吸気V型12気筒エンジン（バンク角65度）をミッドマウントする。V型6気筒ターボという選択肢も考えられたが、ストレスマウントの振動やギアボックスの軽量化、エンジンサウンドの好みという点で自然吸気V12が搭載された[4]（ヴァルハラではV6ターボを搭載予定）。最高回転数は11,000 rpm、最大出力は10,500 rpmで1,014馬力、最大トルクは7,000 rpmで740 Nm[22]。排ガス規制に適合するロードカー用自然吸気エンジンとしては、世界で初めて1,000馬力に達した、とされる[22]。
ハイブリッドシステムはF1に導入された運動エネルギー回生システム（KERS）に似た機構で、インテグラル・パワートレイン製の電気モーターとリマック製のバッテリーで構成される[22]。162馬力・280 Nmのモーターアシストを加えると、最大出力は10,500 rpmで1,176馬力、最大トルクは6,000 rpmで900 Nmとなる[22]。
車体はカーボン（CFRP）製で、車両重量は約1,000 kgに抑えられ、パワーウェイトレシオ1:1（1.0 kg/PS）を謳っている[6]。細部まで軽量化を徹底されており、フロントノーズのアストンマーティンのウィングバッジは厚さ70ミクロン（0.07 mm）のアルミを溶着している[23]。電気モーターの搭載により、スターターモーターやオルタネーター、リバースギアが不要になり、重量増を相殺している[4]。
ニューウェイはゲーム「グランツーリスモシリーズ」のために手掛けたレッドブル・X2010〜X2014のデザインを応用しており[24]、空力主義のレーシングカーを思わせる大胆なボディスタイリングになっている。フロントグリル部分は大きく開口し、バンパーの代わりにフラップ付きの吊り下げ式ウィングを装備している。キャビンとエンジンルームの底はティアドロップ形状で、車体下面は大きなトンネル状になっており、ここを通過する気流のヴェンチュリ効果によってダウンフォースを獲得する。プロトタイプのAM-RB 001から実車仕様のヴァルキリーに進む段階で、ディフューザーやテールランプなどリアセクションのデザインが変更されている（下の画像参照）。
コクピットは並列2座席で、ガルウィングドアを採用。乗員はフォーミュラカーのように足を持ち上げた格好で乗車する。身長2mの乗員でも自然なポジションをとれるようにしているが、2人分のスペースを確保するため、運転席と助手席をやや前後にずらして設置している[25]。スイッチ類は脱着式ステアリング上に集約される。
オープントップモデルの「スパイダー」はシザーズドアを採用。ルーフを取り外した状態でも空力パフォーマンスを維持するよう、アクティブエアロダイナミクスシステムとアクティブシャシーシステムのチューニングが見直されている[26]。
テクニカルパートナーとしては、リカルド（7速セミAT）、マルチマティック（カーボンコンポジット）、アルコンおよびサーフェス・トランスフォームズ（ブレーキシステム）、ボッシュ（エレクトロニクス）、ワイパック（照明）、ミシュラン（タイヤ）が挙げられている[27]。
AM-RB 001のサイドビュー
AM-RB 001のリアビュー
ヴァルキリーのリアビュー
コクピットのインテリア
ガルウィングドアを開放した状態
スパイダー
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モータースポーツ
AMR Pro
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コードネームAM-RB 002と呼ばれていたサーキット専用（トラックバージョン）のヴァルキリーは、AMR Proというサブネームを与えられた[9]（AMRはアストンマーティン・レーシング）。
当初は公道仕様のヴァルキリーから最大限のパフォーマンスを引き出すことをテーマにしていたが、後述するル・マン・ハイパーカー（LMH）計画においてル・マン24時間レースの総合優勝を狙うレースカーとして開発が進められた。その後、LMH計画の延期により、レースのレギュレーションの制約から解放され、究極のパフォーマンスを追求するマシンへと生まれ変わった[28]。
交通法規上必要な装備や快適性に関わる部品を取り除き、ウィングの大型化、軽量ボディワークへの換装、レース用カーボンブレーキディスク / キャリパーの採用、エンジン・電子制御系・サスペンションのチューンなどを行っている[29]。ホイールはロードモデルよりも小さい前後18インチ。最高速度は400km/h（予測値）、3.3 Gを超えるコーナリングフォースと3.5 Gを超える減速フォースに耐えうるとしている[29]。ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットの1周ラップタイムは3分20秒を目標としている[30]。
2020年末をもってレッドブル・レーシングとのスポンサー契約を解消したためヴァルキリープロジェクトを一時延期していたが、翌2021年6月末に正式な製品化と40台の限定生産を発表した。購入特典は、「FIA公認サーキットでアストンマーティン主催のサーキット・デイに参加する権利」が付与される[31]。なお既存のレース等のレギュレーションは一切無視して開発されているため、サーキット・デイ以外でのレース参戦の予定はない[30]。
スポーツカーレース
AMR Proをベースとし、ル・マン・ハイパーカー (LMH) 規定に則り開発したレーシングカーで、2025年よりスポーツカーレースのFIA 世界耐久選手権 (WEC) とウェザーテック・スポーツカー選手権 (IMSA) の両シリーズの最高峰クラスに参戦している。この車両にはハイブリッドシステムを搭載していない。
