アンカラ駅

アンカラの中心駅で、イスタンブール・カルス・イズミル・クルタラン（英語版）・タトワン（英語版）などの各都市への列車や近郊電車バシュケントライ（英語版）が運行しており、トルコ国内でも最も混雑する駅の1つとなっている。トルコ高速鉄道は隣にあるアンカラYHT駅（トルコ語版）から発着する。

トルコの土木技術者会議所はアンカラ駅をトルコの土木技術の偉業50選（英語版）の1つとして挙げている^[1]。

1892年12月31日に開業。元の駅舎はパレスチナとメソポタミアの戦争の物資として回収されたため、1914年から1918年にかけては旅客サービスを中止し貨物の運行もほとんどない状態であった。戦後、CFOA（英語版）はイギリス軍の統制下に置かれたが、トルコ民族主義者達はアンカラとCFOAの一部を占領した。トルコ独立戦争の間、CFOAはアンカラからエスキシェヒル近くまで軍隊を輸送した^[2]。

トルコ革命終了後、イスタンブール-アンカラ間の旅客輸送が再開された。CFOAは最終的にはアンカラからカイセリまで路線を開業させた。1927年6月1日にCFOAはトルコ国鉄（TCDD）に移管され、アンカラ駅もトルコ国鉄の駅となった^[3]。1927年、イスタンブール-アンカラ間を国際寝台車会社（CIWL）が運行する、プレミア夜行列車のアナトリアエクスプレス（英語版）が発足した^[4]。現在のアール・デコ様式の駅舎は1937年に建築家チェキル・アカルン（英語版）により建てられたものである。 トルコ国鉄がアンカラから他の都市とも接続させるため、1939年にイズミルまで走行する9月9日エクスプレス（英語版）とカルスまで走行する東エクスプレス（トルコ語版）を、1944年にディヤルバクルやクルタランまでを走行する南クルタランエクスプレス（トルコ語版）の運行を開始した。1972年にはシンカン（トルコ語版）-カヤシュ（トルコ語版）間を電化し、同時にバシュケントライ（トルコ語版、英語版）の運行を開始した。1993年にはイスタンブール-アンカラ間全線の電化が完了した。2009年にアンカラからエスキシェヒルまでトルコ高速鉄道の運行を開始した。

2015年10月10日10時4分（EEST）、アンカラ駅前で爆破事件（英語版）が発生した。2つの爆弾が爆発し、105人以上が死亡、400人以上が負傷した^[5][6]。この事件はトルコの近代史（英語版）上最悪なものの1つとなった^[7]。

単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。南側の島式1面2線にバシュケントライが、その他のホームに長距離列車が発着する。3番線と6番線の間には中線が2本ある。

駅舎は単式ホームに接しており、各ホーム間は地下道にて移動ができる。また、アンカラYHT駅（トルコ語版）とはスカイブリッジで繋がっている。

• アンカラ・アリーナ
• ゲンチリク公園（トルコ語版、英語版）
• CSOコンサートホール（トルコ語版、英語版）
• トルク空軍博物館（トルコ語版、英語版）
• 朝鮮戦争記念館（トルコ語版）
• アンカラ5月19日スタジアム（トルコ語版、英語版）
• アンカラ首都圏自治体（トルコ語版）
• アンカラYHT駅（トルコ語版）
• アンカライ（トルコ語版、英語版） アナドル駅（トルコ語版）