アンリ・ジュリアン

父はプロヴァンス地方ゴンファロン（英語版）でガソリンスタンドと「ガレージ・ド・ラヴニール」という自動車整備工場を経営し、トゥーロンで修行を積んだ後、1947年から会社を経営した^[4]。

1946年のグランプリ・シーズン中に開催されたニースグランプリを訪れた際にモータースポーツに興味を持つようになった。

1950年、シムカの部品をベースに、500 cc以下のジュニアチーム向けにシングルシーターカーを設計し、レースに参戦し、1952年にはBMWエンジンを搭載したマシンを製作し、1957年にはJH3（通称:ジュリアン・パナール）を製作し、パナール製2気筒850 ccと前輪駆動に加え、パナール製の量産部品を搭載していた。

1950年代末、フォーミュラ・ジュニアに参戦し、南フランスで行われた数レースにのみ出場した。

1964年、南フランスで開催されたF3レースに、フォード製エンジンを搭載したロータス・22（英語版）でポー戦に出場したが、ブレーキシステムのトラブルでリタイアに終わった^[5]。エキュリー・メディテラネよりモナコF3グランプリに参戦したが、予選落ちに終わった^[6]。

1965年もF3に参戦し、ポー戦に出場したが、予選落ちを喫し^[7]、38歳でレーシングドライバーを引退した。

レーシングドライバーを引退して間もない頃にオートモービル・ゴンファロネーズ・スポーティブ（AGS）を設立。メカニックのクリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）とともにレーシングカーの製造を開始し、フォーミュラ・フランス、フォーミュラ・ルノー、F3等のレースに参戦し、1978年からはF2、1986年から1991年まではF1に参戦していた。

AGSはワークスチームを擁し、ヨーロッパF2選手権に参戦した7年間で3勝を挙げ、1980年にリシャール・ダレストが2勝、1984年にフィリップ・ストレイフが1勝を挙げている。

1986年よりF1に参戦し、1985年一杯でF1から撤退したルノーのRE40のモノコックを基に製作し、モトーリ・モデルニ製V6ターボエンジンを搭載したJH21Cを開発した。チームはイタリアGPよりデビューし、ドライバーはイヴァン・カペリを起用。当時の1980年代のF1チームの中で最も小規模で、ドライバーを含めて従業員はわずか6人だったが、トップチームは100人以上の従業員を抱えていたという^[4]。

デビュー戦となったイタリアGPと次戦のポルトガルGPでは予選25番手で通過したが、いずれもリタイアに終わっている。1987年よりフル参戦を開始し、ロベルト・モレノがオーストラリアGP、2年後の1989年にはガブリエル・タルキーニがメキシコGPで6位入賞を果たすが、資金難に陥り、1989年後半にジュリアンに代わってシリル・ド・ルーブル（英語版）がチーム代表に就任し2年間率いたが、スペインGP終了後にF1から撤退した。

F1撤退後にレジャー施設を運営し、ある程度の代金と講習を受ければF1マシンをドライブできる事業を展開し、同社の名誉会長を務めていた。

2013年7月13日にイエールの病院で亡くなるまで、ガレージ・ド・ラヴニールの上のアパートに住んでいたという^[8]。

• Julien's biography at Grandprix.com
• Julien's biography at The 500 Owners Association