イタリア車

フランス車と同等かそれ以上に耽美的な傾向があり^{[注 2]}、時には奇抜、時には流麗と評されるデザインが特徴で、機能性重視のドイツ車と大きく異なる。特に、他国では戦後にほとんど消滅してしまった自動車のデザインを専門とするメーカーであるカロッツェリア（コーチビルダー）が戦後も多く存続し、強い影響力を持っていたことが大きく、ピニンファリーナ、ジウジアーロ、ガンディーニ、ベルトーネ、ミケロッティなど数多くの有名デザイナーが名作を生み出してきた。

イタリアの交通環境は旧市街が多く道幅が狭いため、大衆車はフランス車と同様に小型車が重宝されている。一方でモータースポーツに熱狂的な土地柄であり、大規模なスポーツカー・スーパーカーメーカーが複数存在する。他国と比較すると総じて趣味性が強い車が多く、大衆車、高級車を問わず、運転を楽しむことに重きを置いた自動車づくりを基本としている。イタリアにおいてリムジンのようなショーファーカーは、戦前にイソッタ・フラスキーニ（英語版）などで僅かに製造されていたのみで存在感は低く、大統領公用車にGTカーのマセラティ・クアトロポルテが採用されるほどである。自動車産業の中心地はイタリア北部であり、ミラノやトリノ、エミリア＝ロマーニャ州にメーカーの大半が所在している。

かつてイタリアの警察が導入する車両には国産車枠があったものの、国内メーカーがプレミアム路線となり価格が上昇したことや、実用性の高い車種が減ったこともあり、2006年からは完全な競争入札に切り替わった^[2]。

なお、イタリアでは国外で製造された製品に対して、イタリアを連想させる名称の使用を禁じる法律が制定されている。2024年にはアルファロメオが新型車「ミラノ」を発表したが、ポーランドで生産されることから前述の法律に反するため、発表から5日後に車名を「ジュニア」に改めている^[3]。

• ステランティス（旧フィアット・クライスラー・オートモービルズ）
  • フィアット（FIAT）
  • アルファロメオ (Alfa Romeo)
  • ランチア（Lancia）
  • マセラティ（MASERATI）
  • アバルト（ABARTH）
• フェラーリ（Ferrari）
• イヴェコ
• ランボルギーニ（Lamborghini、フォルクスワーゲングループ傘下）
• カヴァーリ (QVALE、消滅)
• パガーニ・アウトモビリ (Pagani Automobili）
• マイクロ・VETT（MICRO-VETT）
• ピアッジオ（Piaggio）

カロッツェリア（伊: carrozzeria）は、イタリア語で自動車（四輪車）製作所（製作場）もしくは四輪車を製造すること、または四輪車の車体を意味する。

• カロッツェリア・ギア（Carrozzeria Ghia SpA、米フォード・モーター傘下）
• ピニンファリーナ（Pininfarina）
• ベルトーネ（Bertone）
• ザガート（Zagato）
• イタルデザイン・ジウジアーロ（Italdesign Giugiaro、独フォルクスワーゲングループ）
• イデア（I.DE.A）（I-DE-A INSTITUTE）
• フィオラヴァンティ（FIORAVANTI）
• ストーラ（STOLA）
• キメラ・アウトモビリ(KIMERA)