ウィリアムズ・FW33
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ウィリアムズ・FW33 (Williams FW33) は、ウィリアムズF1が2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から実戦投入された。
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ルーベンス・バリチェロが駆るFW33 2011年イタリアGPにて | |||||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター | ウィリアムズ | ||||||||||
| デザイナー |
サム・マイケル（テクニカルディレクター） エド・ウッド（チーフデザイナー） | ||||||||||
| 先代 | ウィリアムズ・FW32 | ||||||||||
| 後継 | ウィリアムズ・FW34 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| エンジン | コスワース・CA2011k | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | AT&T ウィリアムズ | ||||||||||
| ドライバー |
ルーベンス・バリチェロ パストール・マルドナド | ||||||||||
| 出走時期 | 2011年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
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概要
FW33はディフューザーの効率を高めるため、リアエンドが極めてコンパクトに設計された。リアサスペンションをプルロッド式に変更し、新開発の小型トランスミッションの下側にリンクした。リアデッキが極端に低いため、ドライブシャフトにはアップライト側に向けて14度の上反角が付けられており（通常は最大で6〜7度）[1]、アッパーウィッシュボーンの支持点はリアウィングの中央支柱にある。
KERSは2009年に開発途上だった自社開発のフライホイール式を採用すると思われたが、リアエンドの空力パッケージ面から通常のバッテリー式を選択した。2012年にフライホイール式を採用する可能性もあったが[2]、通常方式を継続使用した。
シーズン中にはレッドブル方式のエキゾーストブローを導入。また、エンジンカウル後方にレッドブルと似た丸型の放熱口を設けた。
2011年シーズン
何度か予選トップ10に入る速さは見せたものの、中団グループの入賞争いに遅れをとり、シーズン獲得ポイントは5点に止まった（2009年以前であればノーポイントとなっていた）。序盤戦の成績不振により、テクニカルディレクターのサム・マイケルとチーフ・エアロダイナミシストのジョン・トムリンソンが同年限りで辞任することが発表され[3]、チームCEOのアダム・パーも辞任を考えたと発言した[4]。チームは初めて株式公開したが、株価は6ヶ月間で40%下落した[5]。
サム・マイケルによれば、革新的なリアセクションのコンセプト自体は機能したが、コスワースエンジンの形状によりエンジンカウルのデザインを絞り切れず、狙っていた空力効果を得られなかったという[6]。2012年からはコスワースに代わり、ルノーエンジンを搭載することが決定した。
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