エバーグリーン航空17便墜落事故

事故機のマクドネル・ダグラス DC-9-33（N931F）は、1968年に製造され、KLMオランダ航空に納入された。その後、1976年にエバーグリーン航空が購入し、貨物機への改修工事を行った^[3][4]。

機長は41歳の男性だった。総飛行時間は7,238時間で、そのうち同型機では1,938時間の飛行経験があった。機長と飛行を行ったことがある複数のパイロットは、彼が離陸前に貨物ドアの警告灯のチェックを行う習慣があったと証言した^{[5][6]:5-6[7]}。

副操縦士は39歳の男性だった。総飛行時間は10,863時間で、そのうち同型機では1,213時間だった^{[5][6]:5-6[7]}。

この飛行でのコールサインはログエアー931（Logair 931）で、便名は4U17便（以下、17便）だった。17便は、アメリカ空軍の物資を輸送する定期貨物便で、12lbsの爆薬などを積載していた^[6]:1-4[8]。

事故当日、事故機はオクラホマ州のティンカー空軍基地を離陸し、テキサス州のダイエス空軍基地、ケリー空軍基地（英語版）を経由し、フォートワース・カースウェル空軍基地（英語版）へ向かい、再びティンカー空軍基地へ引き返す飛行計画だった。フォートワース・カースウェル空軍基地に着陸後、空軍職員によって貨物の積込が行われた^[6]:1-4。

コックピットボイスレコーダーの録音から、操縦は機長が行っていたことが明らかになった^[6]:1-4。

17便はカースウェル空軍基地の滑走路17に入り離陸滑走を開始した。2時09分44秒、離陸決定速度の112ノット (207 km/h)に到達し、2秒後に離陸速度の116ノット (215 km/h)へ達した。離陸時または離陸直後にメイン貨物ドアが開いたため、パイロットは緊急事態を宣言した。機体は2,500フィート (760 m)まで上昇し、パイロットは右旋回で空港へ引き返そうとした。機長がダウンウィンド・レグを行っていた際に、貨物ドアが空気抵抗により全開位置を越えて開いた。これにより、意図しないヨーイングとローリングが発生し、機体は急速に左へ傾いた。機長は機体の姿勢を回復できず、機体は高度を失っていった。17便は僅かに左に傾いた状態で墜落した^[2]。墜落地点は空港の北10マイル地点であった^[8]。