エリトリア鉄道R442形蒸気機関車
From Wikipedia, the free encyclopedia
仕様
概要
- 走行装置は前後2組の4シリンダ複式で前後それぞれ車軸配置B'となっており、一般的なマレー式蒸気機関車と同様に、後位側の走行装置が高圧シリンダ、前位側のシリンダが低圧シリンダとなっており、弁装置は前後いずれもピストンバルブを使用したワルシャート式となっている。
- 台枠は鋼板製で内側台枠式の板台枠、動輪は直径900mmのスポーク車輪で車軸配置をB'B'として、後位側2軸の台枠を主台枠としてボイラー、運転台等をこの上に設置し、前位側の2軸を左右に可動する前台枠として主台枠前端部に設けたピボットで連結して牽引力は前後台枠間で伝達されているほか、ボイラー前部の荷重を前台枠上部の荷重受で受けている。
- ボイラーは蒸気圧力14kg/cm2、煙管長4200mmの過熱蒸気式のもので、ボイラー中央に蒸気溜が、その前後に砂箱が設置されてそれぞれ前後の走行装置に砂撒管が設置されている。
- 連結器はねじ式連結器で、中央に緩衝器を、その下にフックとリングを備えている。炭庫は運転室後部に設置されているが、R440形やR441形と異なり、運転室屋根が後方へ延長されて室内に炭庫が設置されるほうしきとなっているほか、水タンクはサイドタンク式で水積載容量は6m3、ブレーキ装置は手ブレーキ及び真空ブレーキが装備されている。
- このほか、煙突は細長い形状のパイプ煙突で、煙室扉や運転室なども装飾的要素のないこの時期のイタリア製蒸気機関車標準のシンプルなデザインで、R440形、R441形を踏襲したものとなっており、機関車正面にはデッキ上左右、後部は妻面の下部左右の各2箇所に丸型の引掛式オイル ランプが前照灯として使用時のみ設置されている。
主要諸元
運行
- エリトリア鉄道はマッサワ - ビアスカ間は全長351km[13]で最急勾配35パーミル、標高2ｍ（起点）-2394m（115km地点）の一部山岳路線であり、紅海沿岸の港湾都市マッサワからギンダ（88.8km地点、標高698m）、ネファジット（93.9km地点、標高1671m）を経由して高原地帯にある首都のアスマラ（117.6km地点、標高2342m）までを登り、その後スーダン国境方面へエリトリア第2の都市ケレン（223.9km地点、標高1390m）、バルカ川岸のアゴルダト（310.4km地点、標高650m）などを経由してビアスカ（343.0km地点、標高715m）までが開業した路線であり、引続き建設工事が行われて国境を越えてスーダン国内のカッサラまで至る予定であった。なお、アゴルダト - ビアスカ間31kmは1942年に廃止となっており、その後はマッサワ - アスマラ - アゴルダト間の運行となっている。
- 本系列は全線で主力として運行されており、重量のある貨物列車では重連での運用もされ、蒸気機関車牽引の列車ではマッサワ - アスマラ間を約6時間で運行していた。客車については2軸もしくは2軸ボギー式の1-3等の座席車が中心であったが、その他食堂車、寝台車、サロン車が用意されていたほか、寝室・居室・書斎とシャワー室・トイレを持つ2軸ボギー車に、供食用厨房と給電用発電機を装備した2軸の職用車を連結した特別車も存在していた。
- その後エリトリアは1940年代にイギリス保護領、その後1950年代にエチオピア・エリトリア連邦となり、1960年代にはエリトリア独立戦争が起こるなど、さまざまな出来事があり、これに伴い本形式は1947年および1954年時点では全機が稼働していたが、1966年には8機、1978年には5機のみが残存していたとの記録があり、詳細は不明である。エリトリア鉄道は戦禍により1975年頃に運行を停止しているが、その後1993年のエリトリア独立後の1994年には鉄道を復旧することとなり、1997年から2003年にかけてマッサワ - アスマラ間117.6kmの鉄道が順次再開された。しかしながら定期運行はされておらず、ツアー客によるチャーター列車の運行を中心とした観光鉄道として運行されており、7機の蒸気機関車、1機のディーゼル機関車、客車、貨車と気動車2機が運行されている。
- なお、残存している4機の442形のは以下の通りとなっているが、442.55号機には製造時の製番1355ではなく、製番1370の製造銘板が取付けられている。
- 442.54
- 442.55
- 442.56
- 442.59
