カタロニア・サーキット

1991年に開業し、国内外の各種レースカテゴリに利用されている。1992年に開催されたバルセロナオリンピックでは、自転車競技チームタイムトライアルの会場として使用された。低速から高速までバランスの取れたコースレイアウトと、温暖で安定した気候から、テストコースとしても多用されている。

F1ではヘレス・サーキットに代わって1991年からスペイングランプリの舞台となり、1992年以降はヨーロッパラウンドの序盤もしくはその第1戦となることが多い。また、オフシーズンテストで多用されることが多く、その場合、時のシーズンのマシンの走行データやタイヤに関するデータが他のコースより豊富になるため、ここに合わせて、マシンに大掛かりなアップデートを施すチームが存在する。また、時のシーズンの3分の1か4分の1前後にあたるレースとなるため、以後のシーズンの趨勢を占うことができる。2026年からスペインGPの開催契約がマドリード市に新設されるマドリンクに移り^[5]、同年まで開催契約が残っていたことを踏まえ^[6]、2026年からはバルセロナ・カタルーニャグランプリの名称で開催され^[7][8]、2027年以降の開催について交渉した^[9][10]結果、2032年までの契約が結ばれるとともにベルギーグランプリ（スパ・フランコルシャン）との隔年開催が決まった^[11]。

2000年代以降は、スペイン出身のフェルナンド・アロンソを応援するファン（アロンソマニア）がスタンドを賑わす光景が見られる。

ロードレース世界選手権（MotoGP）では、ヘレス・サーキットで行われるスペインGPが存在していたため、1992年から1995年までヨーロッパグランプリとして開催され、1996年以降はカタルーニャGPとされている。

2輪レースではコース各所でオーバーテイクシーンが見られるが、4輪レースではコース幅の狭さもあり、抜きどころの少ないレイアウトとなっている。そのためコース上で順位変動が見られないことが多く、F1スペインGPとして2001年から10年連続でポールシッターがそのまま優勝した。2001～2004年はミハエル・シューマッハが4連覇、2017～2021年はルイス・ハミルトンが5連覇を達成している。

ホームストレートは約1kmの長さがあり、1コーナーに向けて下り勾配となっている。1コーナー「エルフ」への侵入ではスタート直後に多重接触事故が起こりやすい。続く右の高速ロングコーナー「ルノー」では強い横Gが発生する。180度コーナーの「レプソル」から「セアト」ヘアピンで減速し、緩い左カーブを下り、「ウルト」を切り返すと再び上り勾配になる。

コース中盤の高速コーナー「カンプサ」は風の影響でマシンの姿勢が乱れやすい。その先には「ニッサン」シケインがあったが、1994年スペインGPの際に、サンマリノGPでのアイルトン・セナらの死亡事故を受け、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) から危険だと指摘され、急遽ニッサンシケイン手前を追い越し禁止とし、タイヤバリアでつくった別のシケインを設置してレースを実施することとなった。翌1995年からはカンプサのRをタイトにし、ニッサンシケインを廃止してバックストレートを1本にした。

バックストレートエンドには左・右に廻り込む2連ヘアピンがある。1つ目の「ラ・カイシャ」は2005年に進入部分が手前になり、短い直線を挟んだ複合コーナーになった。2021年にはターン10ヘアピンが、ドライバーの安全性を向上させる為に再び変更された^[12]。ヘアピンに続く2つの高速コーナーを抜けてホームストレートに戻るレイアウトだったが、2007年より13コーナー「ユーロップカー」を鋭角にカットし、最終コーナー手前に減速用のシケインが追加された。

2023年、最終コーナー前のシケイン（以前はターン14-15）が撤去され、2006年以前のレイアウトに戻った^[13]。

レイアウトの変遷 (4輪)

• 
  1991–1994
• 
  1995–2003
• 
  2004–2006
• 
  2007–2020
• 
  2021–2022
• 
  2023–

• 所在地：スペインカタルーニャ州バルセロナ県モントメロ
• 全長：4.657km
• コーナー数：14
• 主なイベント：F1、MotoGP

F1

• ラップレコード - 1:15.743 オスカー・ピアストリ、マクラーレン、2025年)^[1]