マックス・フェルスタッペン

2014年

メルセデスとレッドブルから育成ドライバーとして誘われていたが^[2]、ヨーロッパF3参戦中の2014年8月にレッドブル・ジュニアチームの一員となった^[3]。その発表から間もなく、トロ・ロッソのレギュラードライバーとして2015年にF1デビューすることが決定した^[4][5]。プライベートテストで300km以上を走りスーパーライセンスを獲得後、日本GPでフリー走行1回目に出場し、初のグランプリウィークでの走行を行った^[6]。

それまでも10代でF1デビューしたドライバーは存在しており、2001年デビューの当時19歳のフェルナンド・アロンソ、レッドブルの若手育成チームであるトロ・ロッソではハイメ・アルグエルスアリとダニール・クビアトが19歳でF1デビューしているが、彼らは欧州の法規上成人である。しかし、フェルスタッペンはデビュー発表時点で未成年の16歳で、公道の走行に必要な運転免許証が取得できないばかりか^[7][8][9]、北半球圏で馴染みのある表彰台でのシャンパンファイトにすら参加できなかった^[10]。フォーミュラカー経験は実質1年という異例の抜擢であり、最高峰カテゴリにおける若さや経験不足を懸念する意見もあった^[11][12]。実際、母国オランダのロッテルダム市街地でF1デビューを祝うイベントとしてデモンストレーション走行を行った際、バリアにフロントから突っ込むというクラッシュ^[13]を起こしたり、F1へのフル参戦に関して批判するコメント^[11][14][15]も少なくなかった。ただし、下位カテゴリーの経験不足からの批判はキミ・ライコネンがデビューした2001年の時にも起きていた^[16][17]。

後年、この出来事が語られており、メルセデスも評価はしていたものの下位カテゴリーで経験を積んだうえで起用したい方向性だったのに対し^[2]、レッドブルの幹部ヘルムート・マルコはフェルスタッペンの加入を実現させるにはF1デビュー（トロロッソからのデビュー）を確約させることしかないと考え、その案を提示。これについては父であるヨスは驚がくしたものの、レッドブルの案を選択し、彼らと契約したと回顧している^[18]。

2016年以降、国際自動車連盟 (FIA) はスーパーライセンスの発給要件について、年齢の下限が「18歳以上であること」「自動車の運転免許証を取得していること」「最低2年の下位フォーミュラを経験していること」などを追加したため、フェルスタッペンが満18歳となるまでに記録した「最年少記録」は発給要件が変更されない限り、更新されることはない。

2015年

トロ・ロッソのチームメイトは同じく2世ドライバーである20歳のカルロス・サインツJr.^[19]。固定カーナンバーにはカート時代の「33」を選択した。

デビュー戦のオーストラリアGPでは最年少出走記録（17歳165日）、第2戦マレーシアGPでは7位完走で最年少入賞（17歳180日）を記録^[20]した。

シーズンの最高成績はハンガリーGPとアメリカGPで4位^[21]を獲得。結果、6連続を含む10度の入賞で49ポイントを獲得し、当時のトロ・ロッソの歴史上、最も多くの年間ポイントを稼いだドライバーとなった(2022年現在はピエール・ガスリーがこの記録を更新)。また、ベルギーGPでは7速全開コーナーのブランシモンでフェリペ・ナッセ（ザウバー）をアウト側からオーバーテイク^[22]。ブラジルGPでもエス・ド・セナでセルジオ・ペレス（フォース・インディア）をアウト側から攻略するレースを見せ、シーズン中のレースでの走りから、フェルスタッペンの活躍を認めるコメント^[23][24]も出るようになっていた。

一方、モナコGPでのロマン・グロージャン（ロータス）とのバトル中に追突し、ペナルティポイントの対象になったことを筆頭に、年間でペナルティポイントの対象になる行為を4件起こし計8ポイントの加算処分を受けてしまい、2016年序盤は出場停止に注意しなければならなくなった^[25][26][27]。ただし、事故を起こしたことによるペナルティは、モナコGP^[28][29]だけである（ただし、モナコの件についてはグロージャン側に過失はなかったと認定されているものの^[30]、フェルスタッペン側がすべての責任を負うのは正しいのかと疑問視したコメント^[31]もある）。

年末のFIA表彰式では「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」「アクション・オブ・ザ・イヤー」「パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー」を受賞^[32]した。

2017年

そのままレッドブルに起用され、今季は同チームでのフル参戦1年目となった。略称がこれまでの「VES」から「VER」に変更された。これは本来、略称は名字の最初の3文字が使用されるが、参戦当初はジャン＝エリック・ベルニュが「VER」をこの段階で既に使用しており、混同を避けるためマックスは「VERSTAPPEN」の「R」の次に来る「S」を使用した「VES」を使っていたためである。ベルニュのカーナンバー所有権が喪失したことで、マックスが「VER」を使えるようになった^[49]。

第2戦中国GPではエンジンのミスファイアにより16位スタートとなるが、雨のレースとなった決勝ではオープニングラップで一気に9台をかわして7位に浮上するドライビングを見せ、最終的に3位表彰台を獲得した^[50]。それ以降のレースではマシントラブル^[51]や他車との接触でのリタイヤ^[52]などにより完走出来ないレースが多く、完走しても表彰台に届かないレースが続いた^[53][54]。マレーシアGPではレース序盤にハミルトンをパスしてそのまま独走でシーズン初優勝を飾ると^[55]、続く日本GPでも優勝したハミルトンを最後まで追い回して2位表彰台を獲得。アメリカGPでは予選16番手スタートから3位でフィニッシュしたが、最終ラップにライコネンを抜いた際に、4輪ともにコース外に出ていたとしてペナルティを受けて4位に終わった^[56]。メキシコGPでは予選2番手から、スタートでトップに躍り出るとそのまま2位に大差をつけてシーズン2勝目をあげた^[57]。

前述のようなマシントラブルや他車との不運な接触によって7度もリタイヤを喫したため、前年を下回るランキング6位でシーズンを終えたが、シーズンの予選・決勝成績ともにチームメイトのリカルドに勝ち越した^[58]。

2018年

引き続きレッドブルから参戦。シーズン開幕前から期待されていた一人^[59]だが、開幕戦オーストラリアGPではスピンを喫した上に、VSCのタイミングが悪く6位に終わった^[60]。バーレーンGPでは予選でクラッシュし、決勝レースもハミルトンと接触してリタイヤに終わった^[61]。中国GPではセバスチャン・ベッテルと接触して5位^[62]、アゼルバイジャンGPではリカルドのオーバーテイクを数度も阻止する危険な運転で、最終的にはダブルリタイアを発生させる同士討ちを演じる^[63]。開幕から6レースをいずれもトラブルフリーとはいかない形で終え、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは「大部分のドライバーが下位シリーズでミスを犯してきたし、誰もそれには注意を払わなかった。だから、マックスは違う。私は彼が成功すると確信している」と断りつつ「マックスが非常に早い時期にF1に来たことは秘密ではない。彼は最高のクルマの一台で全体の世界を見る前に非常に素早く学ばなければならなかった」ともコメントしている^[64]。

ただ、メキシコGP後に本人も「気負い過ぎていた」と回顧^[65]したように、モナコGPでのFP3でのクラッシュ後は落ち着いた走りを見せるようになり、カナダGPでシーズン2度目の表彰台を獲得すると、オーストリアGPでシーズン初優勝を果たした^[66]。一方で同GPの予選でチームオーダーの方針とフェルスタッペンの意思が食い違うアクシデント^[67]も発覚。また、アゼルバイジャンGPでの一件をめぐってのチームの姿勢にリカルドの不信感を招き、このシーズン限りでリカルドがレッドブルを離脱する遠因ともなった^[68]。

シーズン後半は、ベルギーGPでは3位表彰台を獲得^[69]。イタリアGPではバルテリ・ボッタスとの攻防の際の接触でペナルティを受けて5位に終わったが、シンガポールGPで2位表彰台を獲得。メキシコGPでシーズン2勝目を飾った^[70]。続くブラジルGPでもフェラーリ勢とメルセデス勢の4台をコース上で交わしてトップを快走するが、周回遅れとなったエステバン・オコンがラップリーダーのフェルスタッペンを抜いて周回遅れを解消する形でオーバーテイクしてきたことが原因で両者接触してしまい、自身は優勝を逃してしまった^[71]。この結果に怒りの収まらないフェルスタッペン^[72]は、チェッカーフラッグ後のラップで長いピー音が入った放送禁止用語を使い、体重測定の場でオコンと言い合いになり、胸を小突く行為^[73][74]を行った。この行動についてはスポーツマンシップに反するとして「二日間の社会奉仕」ペナルティが課せられた^[75]。ただ、この件についてはフェルスタッペンへ同情する声もあり^[76]、1997年王者のジャック・ヴィルヌーヴは「（あの状況で）殴らなかった彼は、すごく自制していた」とコメント^[77]、クリスチャン・ホーナーも「どんな形であれ、暴力が許されないが、時には感情が昂り、沸騰してしまうこともある」とフェルスタッペンの立場に一定の理解を示した^[78]。

シーズン序盤は自身のミスによりポイントを取りこぼすレースが目立ったが^[64]、サマーブレイク後はチャンピオンを獲得したハミルトンに次ぐポイント数を獲得。最終的には昨年のポイントから81も上昇し、ドライバーズランキングは4位でシーズンを終えた。

2019年

引き続きレッドブルから参戦。昨年までのチームメイトであったリカルドがチームを去り、チームメイトはトロ・ロッソから昇格したピエール・ガスリーとなる。この年からホンダ製PUとなったが、プレシーズンテストを順調にこなした。

開幕戦でベッテルをオーバーテイクして3位。メルセデス勢には敵わなかったものの、ホンダに11年ぶりの表彰台をもたらし^[79]、第5戦スペインGPでも同じ3位表彰台に立った。第6戦モナコGPではルイス・ハミルトンを最後まで追い詰めながらも2位フィニッシュとなったが、ピットレーンでバルテリ・ボッタスと接触した責を問われ、5秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点の加算処分を受け4位降格となった^[80]。第9戦オーストリアGPでは、ハミルトンのペナルティにより予選2位を獲得^[81]。スタート時はエンジンを守るプログラムのアンチストールが誤作動し出遅れ、一時は8位までポジションを落とすも、大逆転劇を見せ今シーズン初優勝^[82]。2015年ホンダ再参入後初の優勝、そしてレッドブルホームグランプリ2連覇と記録づくめの勝利を飾った。 また、第11戦ドイツGPでもスタートミスがあったにもかかわらず、天候に左右された大乱戦のレースを制し2勝目。第12戦ハンガリーGPでは自身初のポールポジション(PP)を獲得^[83]。決勝ではハミルトンに敗れ2位に終わった。

シーズン後半戦となる第13戦ベルギーGPでは、オープニングラップのターン1で無理にライコネンのインに飛び込み接触し、それによりマシンのコントロールを失いアウト側の壁に突き刺さってリタイア^[84]。前年のベルギーGPからスタートした記録が今年のベルギーGPでストップする形となった。ここから自身の精彩を欠いたことやマシンのセットアップの不発により不調気味となった。第14戦イタリアGPでも、オープニングラップの接触により表彰台獲得のチャンスを逃し^[85]、第17戦日本GPではフェラーリのシャルル・ルクレールが原因の接触によりリタイアでレースを終えた。また、第18戦メキシコGPでは予選でPP獲得と気を吐いたが黄旗無視が原因で失った^[86]。

そんななか、第20戦ブラジルGPでは快走。予選Q1とQ2をトップ通過し、その勢いのままQ3の最初のアタックで暫定PPのタイムを記録。2回目のアタックでそのタイムを更新し、キャリア2度目のPP獲得となった。そして決勝もタイヤ戦略やコース上のバトルも制し、自身初となるポールトゥーウィンを達成した。最終戦アブダビGPでは、2位表彰台を獲得してドライバーズランキング3位を自力で確定。この年は、いずれもキャリアハイ^[87]となるシーズン3勝を挙げ、278ポイントを獲得してドライバーズランキング3位でシーズンを終えた。

2020年

引き続きレッドブルから参戦。チームメイトは前年途中交代でトロ・ロッソから昇格したアレクサンダー・アルボン。

当初、多くのチームで2020年で契約が満了となるドライバーが多かったため、移籍が連鎖的に起こるのではという噂が絶えず^[88][89][90]、フェルスタッペンもシーズンの結果次第では移籍するのではと見られていた^[91]。実際、タイトル獲得のためという前置きをしつつも序盤戦の成績が重要とコメント^[92]し、その可能性があることを示唆していた^[93]。ところが、2020年1月7日付でレッドブルから2023年までの契約延長が発表され^[94]、開幕前に契約延長したことが周囲を驚かせた^[95]。ただし、2月の取材^[96]で契約解除条項が盛り込まれていることが明かされており、以前から噂となっていたメルセデス移籍の可能性は残っていた^[97]。

2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、レースの中止や延期が相次いだが、変則的なシーズンで開幕することが決定。開幕がオーストリアGPの開催地レッドブル・リンクの2連戦となり、自身の4連覇への期待がかかった^[98]。しかし、予選では2戦連続で2番手を獲得^[99]したものの開幕戦はPUの電気系トラブルでリタイア。第2戦も決勝は伸び悩み、3位を守ることで精いっぱいだった。第3戦のハンガリーGPで反撃を狙ったが^[100]、マシンのナーバスさに手を焼き^[101]苦戦。決勝ではレコノサンスラップでクラッシュし左フロントサスペンションを破損。修復のためピットに入ろうとしたフェルスタッペンに対してチームからそのまま予選で決まった7番手グリッドに車を停めるよう指示が飛び^[102]、急遽グリッド上で修復作業が開始。チームのメカニックは通常90分掛かる作業を20分間で完遂^[103]し、フォーメーションラップ開始5分前に間に合わせて^[103]リタイアを回避^[104]した。

シルバーストン・サーキットでの2連戦となる第4戦と第5戦では、第4戦はレース終盤、先行していたメルセデス勢（バルテリ・ボッタス）のタイヤのパンクによって2位を獲得^[105]。第5戦では予選を4番手で終わったものの、トップ10唯一のハードタイヤでのスタート等チームのレース戦略と自身のタイヤマネジメントを駆使し^[106]、メルセデス勢が決勝で失速したことも後押しシーズン初優勝を飾った。

だが、メルセデスはタイヤの問題に即座に対処し^[107]、以降はメルセデス勢の後ろという位置が続いた^[108]。それでも時々2台の間に割り込むなど健闘していたが、ついに第11戦ではチームが不安定なマシンについて大幅なアップデートを実施。予選でもメルセデスのタイムに大きく近づき、決勝でも2位ではあったがファステストラップも記録した^[109]。しかし、第8戦イタリアGP、第9戦トスカーナGP、第13戦エミリア・ロマーニャGPのイタリア国内の3GP全てリタイアを喫する^[110]等、ポイントを逃すことも多く、最年少チャンピオンも逃した^[111]。

第14戦では路面状況と天候で大荒れのグランプリとなり、フリー走行からメルセデスが伸び悩んだためPP獲得の可能性もあったが、インターミディエイトタイヤを機能させることができず2番手^[112]に。決勝でも前を走るセルジオ・ペレスを追う際にスピンしてタイヤを交換、その時に行ったフロントウイングフラップの調節を間違ったことなどもあり6位で終了^[113]。その後、最終戦アブダビGPでは、PPを獲得し^[114]、決勝は自身2度目のポール・トゥ・ウィンという形でシーズン2勝目となった^[115]。ドライバーズランキングは3位でシーズンを終えた^[115]。

2021年

引き続きレッドブルから参戦。チームメイトはレーシング・ポイント（現アストンマーティン）から放出されたセルジオ・ペレス。

プレシーズンテストでは総合タイムにて首位を記録^[116]。前年のチャンピオンチームメルセデスはマシントラブルの影響^[117]もあるが、今季のレギュレーションの対応に出遅れたことが示唆されたため^{[118][119][120]}、今年こそメルセデスと真っ向勝負できる存在であると認識されていた^[121]。

開幕戦バーレーンGPは、レッドブルとしても2013年以来となる開幕戦でのポールポジション（PP）を獲得^[122][123]。決勝は2番手スタートのルイス・ハミルトン（メルセデス）との一騎討ちとなった。終盤にハミルトンをオーバーテイクしたが、コース外走行だったため2位でチェッカーを受けた^[124][125]。

第2戦エミリアロマーニャGPでは、予選はPPのハミルトンに対し僅差まで迫るものの、Q3での最終アタックに失敗し3番手^[126]となるが、決勝は抜群のスタートを決め一気に首位へ浮上。その後は赤旗中断などの波乱はあったものの、最後までトップを守りきり今シーズン初優勝を飾った^[127]。 その後の2戦は、メルセデス（ハミルトン）に先行されるが^[128][129]、第5戦モナコGPで2勝目^[130]を挙げ、^[131]自身初のポイントリーダーとなった。第6戦アゼルバイジャンGPはレース終盤にタイヤバーストでリタイアしたが^[132][133]、ハミルトンもノーポイントで終えたことからポイントリーダーは維持した^[134]。

第7戦フランスGPでは今季2度目のPPを獲得^[135]、決勝はハミルトンとの接戦を制して優勝し、自身初のハットトリックを達成^[136][137]。レッドブル・リンクでの2連戦だった第8戦と第9戦では共にPP獲得と全周ラップリーダーでの勝利^[138][139]、さらに第9戦はファステストラップも記録しグランドスラム^[140]を最年少で達成した^[141]。

第10戦イギリスGPは、2番手からスタートしたスプリント予選レースをトップでチェッカーを受け、ポールポジションの権利を獲得。しかし、決勝は1周目からハミルトンとのサイドバイサイドの激しいバトルを繰り広げたものの、ターン9のコプスではじき出される形となり、2度目のリタイア^[142]。コプスでの事故で51Gという大きな衝撃を受けたことから地元の病院へと搬送されたものの、大事には至らず当日中に退院した^[143]。夏休み前の第11戦ハンガリーGPでは決勝のスタート直後に発生した多重クラッシュに巻き込まれ、マシンの空力パーツを失ったがレースは続行し10位（他車の失格により9位^[144]）で完走したが、ハミルトンは2位だったため第5戦以来ポイントリーダーの座を明け渡すことになった^[145]。

夏休み明けの第12戦ベルギーGPと第13戦オランダGPを連勝し、再び選手権の首位に立った^[146][147]。第14戦イタリアGPではハミルトンとの接触により3度目のリタイア^[148]。第15戦ロシアGPでは前戦の接触の過失により、3グリッド降格のペナルティを受けたため追加のPUを投入し、最後尾からのスタートとなった。レースの大半で上位に位置することはなく、最終盤に降った雨により2位でゴールしたが選手権ではハミルトンに逆転を許した^[149]。第16戦トルコGPは2位だったが、ハミルトンが追加のICEによるペナルティなどで5位に終わったことにより、三度ポイントリーダーとなる^[150]。第17戦アメリカGPと第18戦メキシコシティGPでは連勝を飾りハミルトンとの差を19ポイントまで広げたが、第19戦サンパウロGPから第21戦サウジアラビアGPにかけハミルトンに3連勝を許し、最終戦を同点で迎えることとなった^{[151][152][153]}。最終戦のアブダビGPではアメリカGP以来のPPを獲得したものの、決勝のスタートで出遅れ最終盤までハミルトンにリードを許す展開となった。レース後に「勝機があまり見えなかったレース」とコメントするほどだったが^[154]、ニコラス・ラティフィのクラッシュにより状況は一転した。セーフティカーが導入され、そのタイミングでソフトタイヤへ交換した。残り1周でレース再開となり、ステイアウトせざるをえなかったハミルトンをターン5で逆転。そのままトップでチェッカーを受け、10勝目を挙げると共にオランダ人初のワールドチャンピオンを獲得した^[155]。この年は表彰台に18回の登壇、優勝以外は全て2位（8回）という安定した成績だった^[156]。

2022年

ワールドチャンピオンとして引き続きレッドブルより参戦。自身のパーソナルナンバーである「33」ではなく、チャンピオンにのみ与えられるカーナンバー「1」を付けて参戦^[157]。

3月3日にレッドブルより2023年以降の5年の契約延長が発表され、2028年までレッドブルに在籍することになった^[158]。 開幕戦と第3戦では共にマシントラブルによりリタイアを喫したが^[159][160]、第4戦エミリア・ロマーニャGPで現行のポイントシステムでの最大得点の34ポイントを獲得して以降、第6戦スペインGPまで3連勝を飾りランキング首位に立った。第6戦以降はランキング首位を譲ることはなく、第18戦日本GPで優勝を飾り、ドライバーズタイトルの連覇を達成した^[161]。その後、アメリカGP^[162]、メキシコシティGP^[163]、アブダビGPでも勝利を飾り^[164]、ミハエル・シューマッハ（2004年）とセバスチャン・ベッテル　(2013年）が記録した年間最多勝の記録（13勝）を更新する年間15勝を挙げたほか、年間獲得ポイントでもルイス・ハミルトン(2019年)が記録した年間最多獲得ポイント（413ポイント）を更新する454ポイントを記録した。^[165]

2023年

レッドブルより参戦、チームメイトも2022年に引き続きセルジオ・ペレス。カーナンバーも引き続き「1」をつける^[166]。 前半戦はペレスとの勝負に負ける部分があったものの第5戦のマイアミから第15戦のイタリアにかけて(途中第6戦のエミリア・ロマーニャが洪水のため中止になったものの)、前人未到の10連勝を達成。アルベルト・アスカリ及びセバスチャン・ベッテルが持っていた単独連勝記録を更新することとなった(アスカリは年をまたいでの9連勝なので1シーズン最多連勝はベッテルがこれまで保持してきた。)

日本GPではペレスがリタイアを喫するも、「メルセデスより1ポイントでも多く獲得する^[167]」という条件を優勝でクリアし、レッドブルのコンストラクターズチャンピオンを決めている。 最終戦アブダビGPで優勝しシーズン19勝を飾り、F1で最も成功したドライバーとなった。 (勝利回数でもセバスチャン・ベッテルの53勝を越え歴代単独3位になった。) また、ペレスの2勝を含めてレッドブルは22戦中21勝を記録し、永らく破られていなかったマクラーレン・ホンダによる勝率93.75％(16戦15勝)を破り95.45％を記録した。

2024年

前半は第10戦スペインGPまで安定して勝利を重ねていたが、それ以後は他チームの開発が進むと急激に相対的な戦闘力が低下し、スプリントでの優勝はあれど本戦で優勝ができなくなってしまう。後半はマクラーレンとフェラーリのマッチレースとなりチーム順位は3位まで低下するが、11戦後の第21戦サンパウロGPでは雨中で久々の優勝を果たし2位ランド・ノリスとの差を62ポイントまで広げた。これでノリスが残り3戦優勝など最大のポイントを獲得^[168]してもマックスが24ポイント確保すればチャンピオン獲得となる大きな勝利となった。第22戦ラズベガスGPで、4度目のドライバーズタイトルを確定させた。