スマート・フォーフォー

2004年に、シティークーペ（現・フォーツー）に次ぐスマートの2車種目として登場した。5人乗りの5ドアハッチバック車となっている。

初代は三菱自動車工業の協業により、同社のコルトと車台を共有するモデルとして登場したが、3年足らずで販売を終了した。その後、2014年にルノーとの協業により、同社のトゥインゴおよびフォーツーと車台を共有する兄弟車として復活した。

スマートの電気自動車（EV）専業ブランドへの移行に伴い、ガソリン車の生産は2019年までに終了した。それ以降はEVモデルのEQフォーフォー(smart EQ forfour)に一本化されていたが、2021年にはEQフォーフォーの生産も終了し、絶版となった^[1][2]。

直系の後継車はなく、2023年デビュー予定の＃1が間接的な後継車となる。

スマート・フォーフォー W454
1.1L（2005年）フロント
1.1L（2005年）リア
概要
製造国	オランダ
販売期間	2004年 - 2006年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン位置	フロント
パワートレイン
エンジン	M134型 1,124cc 直列3気筒DOHC12バルブMIVECガソリンエンジン M135型 1,332cc 直列4気筒DOHC16バルブMIVECガソリンエンジン M135型 1,499cc 直列4気筒DOHC16バルブMIVECガソリンエンジン OM639型（英語版） 1,493cc 直列3気筒コモンレール式ディーゼルターボエンジン M134型 999cc 直列3気筒DOHC12バルブMIVECガソリンエンジン
最大トルク	145 N・m
変速機	5速MT / 6速AT
車両寸法
ホイールベース	2,500 mm
全長	3,750 mm
全幅	1,685 mm
全高	1,450 mm
車両重量	1,030-1,050 kg
その他
姉妹車	三菱・コルト（初代）
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2001年、フランクフルト国際自動車ショーに4人乗りのコンセプトモデル「smart tridion 4」を発表。2003年、同じくフランクフルト国際自動車ショーにて初公開された。2004年4月からヨーロッパで、同年9月から日本での販売が開始された。

前述のとおり、協業関係にあった三菱自動車のコルトとプラットフォームを共用し、フォーツーのリアエンジン・リアドライブ方式（RR）とは異なりフロントエンジン・フロントドライブ方式（FF）を採用している。エンジンも三菱とダイムラーが共同開発したもので、

• 1,124cc 直列3気筒DOHC12バルブMIVECガソリンエンジン3A91型（ダイムラーの型式ではM134）
• 1,332cc 直列4気筒DOHC16バルブMIVECガソリンエンジン4A90型（同M135）
• 1,499cc 直列4気筒DOHC16バルブMIVECガソリンエンジン4A91型（同M135）
• 1,493cc 直列3気筒DOHC直噴ディーゼルターボエンジンOM639型（英語版）

が採用されている^[3]。

バージョンに応じて、ESP、ABS（全車に標準装備）、14インチまたは15インチのアロイホイール、またはオプションの16インチホイール（ブラバスでは17インチ）、セーフティセル、パノラマサンルーフ（またはオプションの電動サンルーフ）、高さ調節可能な運転席、照明付きグローブボックス、ラジオ/ CDプレーヤー、フォグランプ、フロントおよびサイドエアバッグ（全車に標準装備）、アラーム、自動エアコン、電動フロントウィンドウ、およびオプションとして多機能ステアリングホイール、シフトパドル、ヒーター付きフロントシート、ラウンジシート、電話キーパッド付きナビゲーションおよびカラーディスプレイ、または大型ディスプレイ付きDVDナビゲーション、CDチェンジャー、ウィンドウバッグ、レインセンサー、オートライト、レザーパッケージが装備される^[4]。

生産はオランダ・ボルンにあるVDLネッドカーにて行われた。

2005年には廉価版である999cc 直列3気筒DOHC12バルブMIVECガソリンエンジン3A90型（ダイムラーの型式ではM134）搭載車も追加されたが、販売不振のため2006年に製造終了となった^[5]。

• 
  サイド

ブラバスがチューニングしたモデル。エンジンを 1,468cc 直列4気筒MIVEC16バルブ・ターボチャージャー付きの4G15型（ダイムラーの型式ではM122）に置き換え、130kW（177馬力）のハイパフォーマンスを発揮した。

Summarize Timeline Fact Check

スマート・フォーフォー W453
フロント
リア
インテリア
概要
製造国	スロベニア
販売期間	2014年 - 2019年（ガソリン） 2017年 - 2021年（電気）
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	M281 E09 LA 898cc 直列3気筒DOHCターボ M281 E10 999cc 直列3気筒DOHC NA
変速機	5MT 6DCT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	ド・ディオンアクスル
車両寸法
ホイールベース	2,490mm
全長	3,495mm
全幅	1,640mm
全高	1,550mm
その他
姉妹車	スマート・フォーツー（3代目） ルノー・トゥインゴ（3代目）
系譜
後継	スマート・＃1
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2010年3月に結ばれたルノーとダイムラーとのパートナーシップにより誕生した「プロジェクト・エジソン」^[6][7]に基づく共通プラットフォームを使用した最初のモデルとして、2014年のモンディアル・ド・ロトモビル（パリモーターショー）で公開後、発売。

3代目フォーツー及び3代目トゥインゴと共通のプラットフォームになり、スマートのモデルとしては、3ドア2人乗りモデルを「フォーツー」、5ドア4人乗りモデルを「フォーフォー」とすることにした。ルノーとダイムラーが開発費を等しく投資し、ルノーがエンジンを、ダイムラーがトランスミッションを担当した^[8]。生産は基本コンポーネントを共用する3代目トゥインゴとともに、スロベニアのルノー・ノボメスト工場にて行われる。

フォーツーと同じく、「トリディオンセーフティセル」と呼ばれる高張力鋼製のモノコックフレームに交換可能なプラスチック製ボディパネルを組み合わせたボディとなり、初代より一回り小さくなっている。駆動方式はフォーツー同様のRR方式となった。これに併せて、トゥインゴもRRレイアウトに変更されている。

エンジンはルノー、ダイムラー（メルセデス・ベンツ）と、ルノーとのアライアンスを組む日産自動車の3社が共同開発した 999cc 直列3気筒DOHC自然吸気のM281 E10型（英語版）（ルノー型式：H4D、日産型式：HR10DE）と、898cc 直列3気筒DOHCターボのM281 E09 LA型（ルノー型式：H4Bt、日産型式：HR09DET）へとダウンサイジングされている。

スマートのEV専業ブランドへの移行に伴い、ガソリン車の生産は2019年をもって終了した。

かつてメルセデスMLおよびGL SUVの開発に携わっていたチーフ開発エンジニアのマルクス・ライダー^[9]によれば、トランスミッションはスマートフォーツーおよびフォーフォーはマニュアルトランスミッションまたはデュアルクラッチが選択できるという^[10]。乗り心地が向上し、ノイズアイソレーションも向上したという^[11]。

2016年には先代同様ブラバスのチューニングモデルが投入されている。エンジンそのものは898ccターボチャージャー付きモデルと同じだが、パワーが90馬力（66kW）から108馬力（79kw）にチューンナップされている。

本モデルの登場に先駆けて2013年のフランクフルトオートショーで発表されたコンセプトモデル（ドア・ルーフ無し）^[12][13]。

フルアルミニウム製の「トリディオンセーフティセル」に一体化したLEDテールランプ、ガラスカバーなしのLEDヘッドランプ、U字型デイタイムランニングライト、側面のAピラー、リアルーフスポイラーにあるウィンドデフレクター、リアダーククロームシートなどが特徴となっている。

パワートレーンはフォーツーで採用されたEVシステムが流用されている^[14]。

リチウムテクノロジーコーポレーション^[15]の提供するプラグインハイブリッドカーが存在する。最大84マイル/時（135km/h）で最大20マイル（32km）走行可能なリチウムイオン電池と、1.5L 直列3気筒ディーゼルターボエンジンを搭載する。"Ultra Low Carbon Car Challenge"プロジェクトによりエネルギーセービングトラスト（英語版）から表彰されている^[16]。

ダイムラーは、2015年モデルからフォーフォーの電気自動車バージョンを追加することを明らかにした^[17]。車名の「EQ」が示す通り、メルセデスEQの一バージョンとして扱われている。13.1 kWh / 100 kmの消費電力（合計）と160kmのNEDC範囲を備えた60kWの電気モーターを使用したモデルが投入されている。

ガソリン車の廃止後も生産を継続していたが、2021年に生産を終了した。

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  EQフォーフォー フロント
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  EQフォーフォー リア