ニューヨーク市地下鉄R142形電車
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ニューヨーク市地下鉄R142形電車（ニューヨークしちかてつR142がたでんしゃ）は、ニューヨーク市地下鉄にて1999年より使用されている通勤形電車（ニュー・テクノロジー・トレイン）である。
| ニューヨーク市地下鉄 R142形・R142A形電車 | |
|---|---|
|
R142形  R142A形 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ニューヨーク市地下鉄 |
| 製造所 |
ボンバルディア・トランスポーテーション（R142） 川崎重工業（R142A） |
| 製造年 | ［両車両とも同様年］ |
| 製造数 |
1030両 (R142) 600両 (R142A) |
| 運用開始 | 1999年 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5両編成 |
| 軌間 | 1,435mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流600–650V（第三軌条方式） |
| 最高運転速度 | 89 km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 起動加速度 | 4.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.8 km/h/s |
| 減速度（非常） | 5.1 km/h/s |
| 車両定員 |
176名（先頭車） 188名（中間車） |
| 全長 | 15,560 mm |
| 全幅 | 2,620 mm |
| 全高 | 3,622 mm |
| 車体 | ステンレス |
| 台車 |
ボルスタ付シェブロン式空気ばね台車 B-35P (R142) ボルスタ付き軸梁式 (R142A) |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 アルストム製4LCA1640（R142） アドトランツ→ボンバルディア製1508C（R142A） |
| 主電動機出力 |
110 kW（R142） 111.86 kW（R142A） |
| 駆動方式 | たわみ板式継手 |
| 歯車比 | 不明 |
| 制御方式 | 2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 |
アルストム製ONIX 800（R142） アドトランツ→ボンバルディア製（R142A） |
| 制動装置 |
回生併用電気指令式空気ブレーキ RT-96 |
| 保安装置 | 打子式ATS |
本稿では、同様の構造を持ち、川崎重工業製のニューヨーク市地下鉄R142A形電車についても取り扱う。
概要
ニューヨーク市地下鉄で従来なかった新機軸を多数取り入れた「ニュー・テクノロジー・トレイン」の量産車両第1号として1999年から2005年より製造されたAディビジョン用の車両である。
R142はボンバルディア・トランスポーテーション製、R142Aは川崎重工業製[1]である。
本車両のプロダクトデザインは工業デザイナーの宇田川信学によるもので、エクステリア・インテリアを担当し、2001年にはインダストリアル・デザイン・エクセレンス賞（IDEA）の銀賞を受賞、さらにデザイン誌「I.D.」の「ID Annual Design Review」において「Design Distinction, Equipment」に選出された[2]。
R142は1999年より1030両が、R142Aは同年より600両が導入され、2004年には全1630両が出揃った。2018年現在はR142Aのうち380両がR188形に編入されたため1250両在籍する。
車体
車内
運転・走行機器
ニューヨーク市地下鉄の量産車両では初めてVVVFインバータ制御を採用して、主電動機もかご形三相誘導電動機が採用された。R142はアルストム製ONIX 800型をそれぞれ使用して、主電動機は4LCA1640を称される。R142Aはボンバルディア・トランスポーテーション製をそれぞれ使用して、主電動機は1508Cを称される。
現状
現在、R142Aのうち380両 (5両76本) はR188形へ改造および編入され、6号線から7号線へ転属[5]し、かわりにR62A形が6号線へ転属した。しかしそれでもR142Aの一部が6号線に残っていたが、こちらは4号線へ転属し、R142Aは全車4号線 (ジェローム車庫) 所属となった[6]。
2017年現在、R142は2号線、4号線および5号線で、R142Aは4号線で走っている[6]。
2020年3月27日、2号線で運行していたR142の6346-6350の車内で放火事件があり、この車両の運転手が亡くなった。現場はセントラル・パーク・ノース-110丁目駅付近だった。このうち6347は車内が焼損した。
