ネーションワイド航空

1991年にネーションワイド・エア・チャーター（Nationwide Air Charter）として設立された。当初はチャーター便専門の航空会社であったが、1995年にネーションワイド航空へ改称し、国内定期便の運航を開始した。^[1]

同社はミュンヘン、さらには上海や北京への就航による国際線事業の拡大を計画していた。2006年11月には2機目のボーイング767の導入を予定していたが、購入には至らなかった。また、長距離路線向けの検討機材としてボーイング747-400やボーイング777-200ERも候補に挙がっていた。2005年2月からは機材の更新を開始し、同社初となるボーイング737-500を導入した。これにより、同社は南アフリカにおいて唯一の737-500運用者となった。

2008年3月、英国民間航空局（CAA）の統計に基づき、ロンドン・ヨハネスブルグ間において2007年度に最も定時運航率の高い定期航空会社として、2年連続で表彰された。^[2]

同年1月、ネーションワイド航空は運航を再開し、事業の段階的な回復を図った。しかし、3月と4月には燃料費の30％高騰に直面し、加えて旅客搭乗率も低下した。同社のキャッシュフローはすでに危機的な状況にあり、第三者からの外部資金調達なしには事業の継続が不可能な状態に陥っていた。同年春、株式の51％を売却する試みも失敗に終わり、その結果、経営陣は自発的に全便の運航を停止することを決定した。^[要出典]

2008年5月までに、清算手続きが開始された。同年12月には、南アフリカで初となるボーイング機の競売が行われた。^[3]

アフリカ

•  南アフリカ:
  • ケープタウン – ケープタウン国際空港
  • ダーバン – ダーバン国際空港
  • ジョージ – ジョージ空港
  • ヨハネスブルグ – O・R・タンボ国際空港
  • クルーガー国立公園 – クルーガー・ムプマランガ国際空港
  • ポート・エリザベス – チーフ・ダヴィッド・スチュールマン国際空港
•  ザンビア:
  • Livingstone – ハリー・ムワンガ・ナンブラ国際空港

ヨーロッパ

•  イギリス:
  • ロンドン – ロンドン・ガトウィック空港

• 2007年11月7日: ネーションワイド航空723便 (737-200) は、O・R・タンボ国際空港へ向かう途中、ケープタウン国際空港から離陸直後に右エンジンが脱落しました。^[4]南アフリカ民間航空局（SACAA）の公式報告書によると、同航空会社の航空機整備組織である全国航空機整備局が、737-200シリーズの航空機のエンジン後部マウントを700サイクルごとに検査するという義務を実施しておらず、この不履行により、回転時に破損したエンジン保持ボルトの1つに応力割れが生じていたことが隠蔽されていたことが判明した。^{[要出典][citation needed]} このボルトの破断により、パイロンに大きな負荷がかかったため、パイロンは主翼から完全に脱落した。脱落したエンジンは滑走路へと落下し、これにより空港は閉鎖、他便の多くがジョージ空港へのダイバートを余儀なくされた。 事故の際、当該機は切断された右エンジンとの接続部から、A系統の油圧作動油の大部分と、右翼タンクから相当量の燃料を喪失した。このようなエンジンの脱落および配管の切断はボーイングの設計者によって想定されていたが、実際の破断の仕方が特殊であったため、配管は想定されていた切り離しポイントよりも翼の奥深くで損壊した。 これらの故障により、車輪ブレーキの性能が低下したほか、前輪ステアリングも機能不全に陥った。また、着陸装置も正常に展開できず、手動で降ろす必要があった。ケープタウン空港に戻った際、脱落したエンジンは滑走路の東側に残されており、事故調査官による初期調査が行われた後にようやく移動された。^[5] トレバー・アーノルド機長とダニエル・ペリー副操縦士が、723便として運航されていたこのフライトの指揮を執っていた。事故当時、実際に操縦を担当していたのはダニエル・ペリーであった。この事故による死者負傷者は出なかった。

トレバー・アーノルド機長は、その後、その優れた操縦技術と緊急事態への冷静な対応が評価され、国際的なポラリス賞を受賞する栄誉に輝いた。^[要出典]

• 2007年11月29日：エンジン固定ボルトに金属疲労亀裂が以前から存在していたこと、および事故前の3年以上にわたって、同社の認定整備組織（AMO）がボルト検査の耐空性改善通報（AD）を遵守していたことを示す記録が欠如していたことが判明した。これを受け、南アフリカ民間航空局（SACAA）は、航空法規への不適合を理由にネーションワイド航空の全機体に運航停止を命じた。 SACAAの公式報告書ではさらに、同社の整備部門が事故の1ヶ月前から事故当時に至るまで、事業認可証を保有していなかったことが強調された。安全検査官が指摘した多数のコンプライアンス違反項目は、数年にわたる繰り返しの検査や監査にもかかわらず改善されないまま放置されており、その結果、CE723便の事故当時、ネーションワイド・エア・メンテナンスは認可証がない状態であった。^[6][7]

同社には、規制を遵守するか、あるいは異議を申し立てるための30日間の猶予が与えられた。^[8]

• 2007年12月7日：SACAA（南アフリカ民間航空局）は、ボーイング767-300ERに対してヨハネスブルグ－ロンドン路線の運航許可を与えた。これは、当該機がネーションワイド航空の整備部門ではなく、欧州の航空会社の認定整備組織（AMO）によってメンテナンスされていたためである。^[9] 同社は、その翌週に国内線の運航を再開することを計画していた。

• 2007年12月24日：ネーションワイド航空の機体に運航再開の許可が下りた。しかし、運航停止期間中に書き入れ時である休暇シーズンの乗客の大部分を失っており、さらに機体数を減らしての運航を余儀なくされた。同社のコーポレート・クオリティ・ディレクターであるロジャー・ウィットルによれば、残された休暇シーズンの輸送需要への対応に苦慮しており、収益は圧迫された状態にあった。^[10]