ハインリヒ・エルンスト・クニープカンプ
From Wikipedia, the free encyclopedia
| ハインリヒ・エルンスト・クニープカンプ Heinrich Ernst Kniepkamp | |
|---|---|
 Heinrich Ernst Kniepkamp, 1942 | |
| 生誕 |
1895年3月5日 ドイツ帝国 プロイセン王国・エルバーフェルト |
| 死没 |
1977年7月30日（82歳没） 西ドイツ・ハイルブロン |
| 所属組織 | ドイツ陸軍 |
| 軍歴 | 1926年-1945年[注釈 1] |
ハインリヒ・エルンスト・クニープカンプ（Heinrich Ernst Kniepkamp,1895年3月5日-1977年7月30日 ）は、ドイツの機械工学技術者で軍人。
陸軍兵器局(Heereswaffenamt, HWA)のテクノクラートで、陸軍将校だった。
第一次世界大戦後の戦間期から第二次世界大戦の終戦までの20年近くにわたり、ドイツ国防軍の戦車開発に決定的な役割を果たした。
1895年にエルバーフェルトに生まれ、第一次世界大戦の後、カールスルーエ工科大学で工学の学位を取得した。その後、1923年から1926年までMANのトランスミッション設計部門で働いた。
1926年、ヴァイマル共和国軍の陸軍兵器局 開発・試験部 第6課に移り、装甲戦闘車両の仕様、開発、設計レビューを担当した。その後、彼はそこで主任開発者になり、装甲戦闘車両の開発に決定的な影響力を保持した。
クニープカンプの専門は、シャーシと足回り、パワートレイン(トランスミッションとガソリンエンジン）の開発だった[1]。革新的なディテールを好んだが、これはドイツ特有の過剰に凝った仕様に繋がり、生産性や整備性などを損なうことが多かった。
1932年以降、クニープカンプは戦車の開発のために満たすべき要件を定義し、1936年には新しい戦車の設計開発責任者に任命された。前線の作戦における装甲戦闘車両の様々なモデルに対する仕様の適切性について設定せねばならず、軍需省や軍需産業からの利害が絡んだ締め付けと、アドルフ・ヒトラーからの「しばしば変化する不適当な意志表明と介入」に対処しなければならなかった。
1938年以降、クニープカンプの上司はヘルベルト・オルブリッヒ（Herbert Olbrich）中佐 (工学博士) だったが、オルブリッヒが東部戦線で戦死した後、1942年にフリードリヒ・ホルツホイザー（Friedrich Holzhäuser）大佐が後任となった。
クニープカンプは、政府の建設担当官[注釈 2]で、遅くとも1941年までには、対応する軍の階級は少佐だった[2]。
第二次世界大戦の終戦時に捕虜となったが、短期間で釈放された後にハイルブロンに移り、Spruchkammer審議で嫌疑なしとなった[3]。
1946年、ハイルブロンのシュヴァインスベルク通り15のアパートに、乗用車、装軌車両、自走式機械、トラクター用のトランスミッションの開発を専門とするエンジニアリング事務所を開設した[4]。 1960年代には、レオパルト1の開発コンサルタントとなった。
